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日前，一理想ONE車主在理想社區(qū)發(fā)布了一篇長達9千字的超長作文，名叫《理想ONE車主感覺被侮辱了》，控訴當年理想汽車給理想ONE車主畫了大餅，官方多次承諾OTA升級卻不斷推遲，最終取消，讓車主覺得被欺騙和侮辱。該車主表示，這篇文章早在6月份就已經完成了，但因為當時理想汽車據(jù)稱會在年底前給理想ONE車主來一次“感天動地”的OTA升級，就推遲了沒有發(fā)布，結果近幾日又得到消息稱OTA計劃推遲到明年，一怒之下該車主將文章公布，引發(fā)熱議。

該文章指出理想汽車對待理想ONE老車主存在的四大問題：一、理想ONE OTA更新停滯；二、硬件升級承諾不履行；三、功能建議差異處理；四、軟件生態(tài)和車品區(qū)別對待；

關于OTA更新停滯，該車主在文章中提到，理想汽車原計劃在今年會對理想ONE進行一次“感天動地”’的OTA升級，到二季度更新為“升級預計在下半年進行推送”，到了下半年再被告知“預計四季度”、“最快得等到11月”，最新的反饋是“今年的OTA大概率會延期到明年”。據(jù)了解，理想汽車在2024年針對理想ONE車型進行了兩個OTA升級，即“改進透明底盤效果”以及“修復低壓蓄電池的策略問題”，但此前李想承諾OTA的理想ONE功能并未實現(xiàn)。

除了OTA緩慢外，硬件升級問題也是控訴的重點之一。據(jù)該車主稱，理想ONE采用芯片是驍龍820A，而這一芯片放在當下的新能源車市場中，已經難以滿足用戶需求，理想ONE車機卡頓此前已經被眾多車主吐槽，甚至有用戶提出自費升級到高通8155芯片。不過，這一問題大概率是無法實現(xiàn)的，此前李想公開表態(tài)稱理想ONE無法升級到8155芯片，因為網關控制器采用的是供應商的方案，線束也已固定，缺乏擴展性。

此外，在功能建議差異處理上，該車主提到諸多內測車主曾為理想ONE的改進提供建議，但最終都在L系列上實現(xiàn)，而理想ONE上卻未能實現(xiàn)。對比之下，蔚來和小鵬對幾年前的老車主們還有在提供系統(tǒng)和硬件的更新維護，讓這些最早一批支持理想的老車主們很受傷。在軟件生態(tài)和車品區(qū)別對待，理想汽車針對理想ONE老車主的復購政策，也就是按照購買理想ONE的年份給出不同的折扣，但這一權益偏偏在銷量最好的理想L6上不適用，只能用來買L系和MEGA，被認為是利用老車主提高銷量。

理想ONE是理想汽車首款量產車型，于2018年10月發(fā)布，于2019年12月交付，截至換代前累計交付超20萬輛，其中2020年交付32624輛，2021年交付90491輛，2022年交付78791輛。從銷量層面來講，理想ONE確實是一款值得肯定的產品，不管是在新勢力產品中還是中大型SUV市場中，理想ONE的銷量表現(xiàn)都名列前茅，而理想汽車也依靠理想ONE一款產品打天下，一打就是三年，足以證明理想ONE對理想汽車的重要性。

2022年9月，新一代理想ONE命名為理想L8，售價35.98-39.98萬元。作為理想汽車的第三款量產車，L8和L9一樣均出自理想第二代增程式平臺，有6座和5座等版本可供選擇，同時還有激光雷達、全套安全冗余等配置。從產品力來講，L8全面超越理想ONE，最終L8也成為理想汽車旗下爆款車型。

其實，關于理想汽車OTA緩慢背刺老車主，早在以前就有了。2023年5月，理想汽車針對理想L系推送OTA 4.5版本，主要面向理想L系的多款車型，而理想ONE被排除在外，這一“區(qū)別對待”也引發(fā)老車主的不滿，老車主紛紛開啟自嘲模式。有車主表示“理想ONE就不是理想是吧”，還有車主表示“成熟產品理想ONE，不需要OTA”。當然，這一問題的背后還是指向硬件，李想的說法是“算力不夠，網關不支持”，但是2017年的蔚來都能升級到8155芯片，這不免讓理想ONE老車主們心生不滿。

事實上，理想ONE車主的問題，在其他新能源車企中發(fā)展過程中同樣曾發(fā)生過。面向未來不斷創(chuàng)新無疑是國內新能源車企最重要的課題，但舊車型的維護以及老用戶的關注也同樣重要，希望理想汽車等一眾國內新能源們不忘初心，在銷量屢創(chuàng)新高的同時，也能夠平衡好老車主的情緒。

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