來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-12-03
據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月2日，大眾汽車工人在德國(guó)各地的9家工廠發(fā)起為期兩小時(shí)的罷工，以強(qiáng)調(diào)工人對(duì)減薪和工廠關(guān)閉的抵制。這是德國(guó)自2018年以來的最大規(guī)模罷工。本次罷工將先持續(xù)兩個(gè)小時(shí)，但如果大眾無法與工會(huì)達(dá)成協(xié)議，今年晚些時(shí)候?qū)?/span>可能演變?yōu)殚L(zhǎng)達(dá)24小時(shí)的罷工行動(dòng)。
在德國(guó)，警告性罷工通常會(huì)持續(xù)數(shù)小時(shí)。如果在下一輪工資談判中未能達(dá)成協(xié)議，罷工可能會(huì)升級(jí)為24小時(shí)或無限期罷工，在大眾已經(jīng)面臨交付量下降和利潤(rùn)驟降的情況下，罷工將導(dǎo)致大眾的產(chǎn)量受到影響。IG Metall首席談判代表Thorsten Groeger在一份聲明中表示，如果必要的話，這將成為大眾汽車歷史上最棘手的勞工糾紛，其將持續(xù)多久、激烈到何種程度取決于大眾汽車在談判桌上的態(tài)度。
就連全球第二汽車制造商也陷入了危機(jī)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月2日，德國(guó)大眾發(fā)布聲明稱，為了解決產(chǎn)能過剩和競(jìng)爭(zhēng)力下降的問題，并進(jìn)一步削減成本，將考慮關(guān)閉德國(guó)工廠，包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠，涉及大眾集團(tuán)主要乘用車品牌。據(jù)了解，這將是大眾汽車自1926年成立以來首次關(guān)閉德國(guó)境內(nèi)的工廠，德國(guó)本土工廠的關(guān)閉和強(qiáng)制裁員計(jì)劃將于2026年前完成。對(duì)此，大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）表示，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境艱難、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，以及德國(guó)作為制造業(yè)中心競(jìng)爭(zhēng)力正在減弱的情況下，集團(tuán)必須采取進(jìn)一步措施。
9月25日，IG Metall與大眾就成本削減計(jì)劃展開第一輪談判，數(shù)百名工會(huì)成員趕到漢諾威的談判現(xiàn)場(chǎng)揮舞旗幟，向管理層施壓。IG Metall首席談判代表Thorsten Groeger表示：“我們不會(huì)就工廠關(guān)閉和大規(guī)模裁員進(jìn)行談判，工人不應(yīng)該為管理層的失誤付出代價(jià)，我們的訴求是為工人加薪7%。”結(jié)果可想而知，工會(huì)與大眾的第一輪談判以失敗告終。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月28日，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)勞資委員會(huì)主席達(dá)尼埃拉·卡瓦洛透露，集團(tuán)計(jì)劃關(guān)閉至少三家位于德國(guó)的工廠，并裁員數(shù)萬人。按照卡瓦洛的說法，該集團(tuán)管理層已明確表態(tài)，在德國(guó)必須采取裁員措施才能繼續(xù)維持運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)德國(guó)所有大眾工廠都將受到這一計(jì)劃的影響。
這一艱難的決定引發(fā)工人強(qiáng)烈不滿。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月28日，數(shù)千人聚集在大眾德國(guó)沃爾夫斯堡總部前，工人們要求公司不應(yīng)該關(guān)閉任何一家工廠。然而，大眾汽車集團(tuán)勞資委員會(huì)主席卡瓦洛卻仍表示，除了裁員和關(guān)閉工廠，大眾還計(jì)劃將員工的薪資至少削減10%，并在2025年和2026年凍結(jié)薪資。10月30日，大眾與工會(huì)開始第二輪談判，工會(huì)要求延續(xù)就業(yè)保障協(xié)議，大眾予以拒絕，雙方談判再次以失敗告終。
11月20日，在勞資雙方第三輪談判的前一天，IG Metall提出一項(xiàng)“可持續(xù)方案”：“以降低勞動(dòng)成本+緩發(fā)獎(jiǎng)金的方式，換取工作崗位的保障，能為大眾汽車節(jié)省15億歐元?！?/span>這相當(dāng)于工會(huì)的最后通牒，工人們通過減少工時(shí)與大眾共克時(shí)艱，如果大眾執(zhí)意關(guān)閉工廠和大量裁員的話，工人們將在12月1日發(fā)起大規(guī)模罷工。大眾汽車乘用車部門首席執(zhí)行官托馬斯 舍費(fèi)爾表示，為了削減40億歐元（約合人民幣303億元）的成本，裁員和關(guān)閉工廠是不可避免的。于是，談不攏，工會(huì)于12月2日舉行為期兩個(gè)小時(shí)的全國(guó)性罷工，在大眾德國(guó)境內(nèi)的9個(gè)工廠，這是德國(guó)自2018年以來的最大規(guī)模罷工。
作為全球第二大汽車制造商，大眾何以至此。數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度大眾汽車集團(tuán)全球銷量為652.43萬輛，同比下滑2.8%，其中第三季度銷量為217.63萬輛，同比下滑7.1%。大眾汽車集團(tuán)全球銷量下滑，主要還是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)，美洲的增長(zhǎng)被西歐、中國(guó)的下降所抵消。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是大眾汽車集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)，2024年前三季度累計(jì)銷量205.66萬輛，占全球總銷量的31.5%，但該市場(chǎng)銷量同比下滑10.2%，是銷量下滑幅度最大的市場(chǎng)，此外大眾汽車在西歐銷量下滑0.7%至242.44萬輛。作為對(duì)比，大眾汽車在北美、南美、中東/非洲均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中南美同比增長(zhǎng)14.6%，但由于市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)不如中國(guó)市場(chǎng)，即便增長(zhǎng)也未能抵消中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。
面對(duì)全球汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，大眾正經(jīng)歷著一段艱難的時(shí)期，從削減成本、限制高層獎(jiǎng)金到可能的工廠關(guān)閉和裁員，這些措施反映出公司在應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)壓力和市場(chǎng)變化時(shí)的迫切性。盡管如此，大眾依然需要在保持競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)和創(chuàng)新路徑，電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型是汽車行業(yè)的未來趨勢(shì)，目前大眾正在強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)的地位，計(jì)劃將中國(guó)安徽打造成第二個(gè)“狼堡”，同時(shí)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，若能在這些領(lǐng)域取得突破，或許能夠扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的不利局面，重新贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者的信任。
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