來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-11-05
汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源方向轉(zhuǎn)型，開始席卷傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商的規(guī)模。
據(jù)外媒報(bào)道，德國汽車零部件巨頭博世集團(tuán)宣布將裁員7000人。博世首席執(zhí)行官Stefan Hartung表示，由于2024年將無法實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，公司可能會(huì)進(jìn)一步調(diào)整人員，此次裁員計(jì)劃主要涉及德國工廠，包括汽車供應(yīng)部門、工具部門和家用電器子公司博西家電，其中汽車行業(yè)裁員多達(dá)3200人，巴登-符騰堡州的城市地區(qū)受到的影響尤其嚴(yán)重。
7000個(gè)工作崗位的削減并不是一個(gè)小數(shù)目，意味著數(shù)千個(gè)家庭的生計(jì)將受到影響。今年3月，在博世宣布裁員計(jì)劃之后，位于斯圖加特的工廠宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，數(shù)千名員工走上街頭抗議大規(guī)模裁員計(jì)劃。然而，在經(jīng)濟(jì)衰退和戰(zhàn)略調(diào)整的壓力下，員工的抗議似乎并沒有太大的作用，難以阻擋博世裁員的步伐。
博世集團(tuán)（Bosch Group）全稱是羅伯特·博世有限公司（BOSCH），成立于1886年，是德國百年工業(yè)企業(yè)之一，旗下涉及汽車與智能交通、工業(yè)、消費(fèi)品、能源與建筑四大業(yè)務(wù)板塊。其中，汽車與智能交通是博世最大的營收來源，占據(jù)集團(tuán)營收的60%，但利潤率卻是墊底的。
由于全球經(jīng)濟(jì)疲軟和歐洲電動(dòng)汽車起步遲緩，博世業(yè)績表現(xiàn)不振，不得不采取裁員措施以應(yīng)對當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)壓力和行業(yè)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。不久前，博世集團(tuán)首席執(zhí)行官Stefan Hartung公開表示：“2024年將比預(yù)期的更加困難，2025年可能也是如此，我們將無法避免裁員。”據(jù)了解，2023年博世集團(tuán)營收約920億歐元，預(yù)計(jì)2024年的最高銷售回報(bào)率為4%，低于2023年的5%。
價(jià)格戰(zhàn)下的成本壓縮以及汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)處境艱難，而汽車又是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從一線汽車供應(yīng)鏈到三線汽車經(jīng)銷商都備受影響。今年以來，博世、采埃孚、法雷奧、博澤等汽車零部件巨頭接連宣布裁員，就連傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈巨頭都面臨業(yè)績危急，二三四線小供應(yīng)商更是困難重重。
不管是博世、采埃孚還是法雷奧，裁員的根本原因都可以歸結(jié)為電氣化轉(zhuǎn)型帶來是需求下降。當(dāng)汽車行業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商的市場發(fā)展空間逐漸被壓縮，這些傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商正在汽車電動(dòng)化趨勢中求變，以保持自身的行業(yè)地位和未來發(fā)展。
在電動(dòng)車市場興起之前，博世、大陸、愛信、采埃孚等汽車零部件供應(yīng)商牢牢把控發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤系統(tǒng)等核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)，不少中國車企將采用愛信變速箱、博世制動(dòng)系統(tǒng)等作為產(chǎn)品的關(guān)鍵賣點(diǎn)。而隨著電動(dòng)車興起，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件被直接拋棄。此外，新能源汽車時(shí)代下，產(chǎn)品的開發(fā)周期由36~48個(gè)月縮短至18~24個(gè)月。
如今，價(jià)格戰(zhàn)依舊在持續(xù)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型效果尚未凸顯，車企們試圖通過價(jià)格保住汽車份額。當(dāng)下，汽車廠商為了保證市場份額不惜參與到價(jià)格戰(zhàn)中，同時(shí)為了保證利潤，也會(huì)想方設(shè)法要求供應(yīng)商降本，但供應(yīng)商犧牲利潤卻非長久之計(jì)，在壓向其上游供應(yīng)商緩解壓力的同時(shí)，也試圖通過獲取更多的訂單來實(shí)現(xiàn)降本。于是，越來越多的供應(yīng)商被推到了懸崖邊緣。
在這一輪產(chǎn)業(yè)變革之中，無論是中國車企還是中國供應(yīng)鏈企業(yè)，都呈現(xiàn)出更快的轉(zhuǎn)型速度，而海外車企和供應(yīng)鏈企業(yè)，盡管早已開啟轉(zhuǎn)型之路，但速度顯然比中國同行更慢。同時(shí)，當(dāng)下多變的行業(yè)、國際局勢等外部環(huán)境，也讓巨頭們的大象轉(zhuǎn)身，承受了更多壓力。
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