來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-10-19
日前，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在與新浪財(cái)經(jīng)CEO鄧慶旭的對(duì)話采訪中，聊到了很多和行業(yè)相關(guān)的犀利問題，其中在談到中國汽車內(nèi)卷問題時(shí)指出，魏建軍直接指出，“中國電動(dòng)車沒有什么核心技術(shù)，只有產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先。”
魏建軍表示，“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，我們肯定不如國外品牌；如果說電動(dòng)車，人家也不是沒有技術(shù)，只是沒有這個(gè)戰(zhàn)略。我們中國的動(dòng)力電池，原始發(fā)明技術(shù)都是美國的，起源于日本，讓韓國人發(fā)揚(yáng)光大。但電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵袊詈?，我們中國電?dòng)車只有這一點(diǎn)領(lǐng)先；剩下的什么電機(jī)、電控、我們用的這些芯片是美國的，不過我們的算法做的很好，這點(diǎn)是我們應(yīng)該鼓勵(lì)的?！?/span>
10月17日，項(xiàng)立剛在社交平臺(tái)上發(fā)文，就長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)的這一番言論進(jìn)行評(píng)論。項(xiàng)立剛認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車做電動(dòng)汽車不行，主要靠產(chǎn)業(yè)鏈，也沒有下功夫去搞研發(fā)，因此，對(duì)于長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)來說，他的這一番表態(tài)很正常。不過，魏建軍錯(cuò)就錯(cuò)在，明明是自己沒有什么核心技術(shù)，卻說所有電動(dòng)汽車企業(yè)都沒有核心技術(shù)。項(xiàng)立剛痛批，自己連核心技術(shù)都沒有，產(chǎn)品是怎么賣的？明明是自己能力差，卻非要拉著全行業(yè)一起說大家能力都差。貶低中國電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，是唯一目的，其實(shí)就是為了掩飾自己的無能。
項(xiàng)立剛指出，中國的電動(dòng)汽車不僅在電池方面有核心技術(shù)，而且在智能駕駛、智能座艙、智能車燈、智慧底盤等方面都擁有核心技術(shù)，并且還是全球領(lǐng)先。而且，所謂的供應(yīng)鏈就是這些核心技術(shù)支撐起來的，根本不存在什么沒有核心技術(shù)，卻擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。
中國電動(dòng)汽車到底有沒有核心技術(shù)，其實(shí)這是毋庸置疑的，不然那些傳統(tǒng)汽車大廠例如大眾、奧迪也不會(huì)與國產(chǎn)車企合作，這背后的主要原因不就是對(duì)中國電動(dòng)車技術(shù)的認(rèn)可嗎？電動(dòng)車“三電”是指電池、電機(jī)和電控，其重要性等同于傳統(tǒng)燃油車的“三大件”。在燃油車時(shí)代，掌握“三大件”的車企通常具有定價(jià)權(quán)，也一直掌握在中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展命脈，當(dāng)年國內(nèi)車企正因?yàn)?/span>“三大件”技術(shù)受限，才導(dǎo)致在燃油車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中屢屢敗于海外大廠。如今，在新能源汽車時(shí)代，掌握三電技術(shù)的車企可以更好地整合整車制造產(chǎn)業(yè)鏈，控制整車制造成本，從而突破傳統(tǒng)大廠的技術(shù)壁壘，也才有了中國車企走向全球市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。如今的中國電動(dòng)車企，已經(jīng)逐步掌握電動(dòng)車核心技術(shù)，尤其是自動(dòng)駕駛依賴度較高的激光雷達(dá)領(lǐng)域，已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，且正是憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈，通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占全球市場(chǎng)。另外，隨著中國電動(dòng)汽車出口規(guī)模迅速提高，對(duì)德日美市場(chǎng)份額也造成較大沖擊，不惜通過加征關(guān)稅的方式，遏制中國電動(dòng)車出口海外的速度。
對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言，其也是有核心技術(shù)的，也吸引了寶馬集團(tuán)與其成立合資公司，生產(chǎn)MINI品牌電動(dòng)車，不過就電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)來看，還是缺乏亮點(diǎn)的。2024年前三季度，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)新能源汽車銷量18.97萬輛，同比增長(zhǎng)25.6%，在國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)排名第十，市場(chǎng)規(guī)模不如比亞迪，增幅不如吉利、奇瑞
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