來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-09-22
9月22日，騰勢汽車宣布，騰勢Z9 GT上市36小時，大定超5000輛，比亞迪騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江對此表示：“這是中國豪華汽車崛起的見證”。而在昨日，官方表示，騰勢Z9 GT首發(fā)版2010輛已售罄。
9月20日，騰勢汽車首款獵裝車Z9GT正式上市，新車共推出5款車型，提供純電和插電混兩種動力系統(tǒng)選擇，限時售價區(qū)間為33.48-41.48萬元，其中，純電版起售價為35.48萬元，插混版起售價為33.48萬元。與此同時，騰勢汽車還限量推出首發(fā)版車型，基于插混Max與Ultra，售價分別為36.48萬和41.48萬元，限量2010輛。趙長江解釋：“2010是騰勢品牌成立的年份，2010是對過往歲月的致敬，也是對未來夢想的堅定期許。首發(fā)版除了享有專屬禮遇及免費升級禮外，還會有20100提車積分獎勵?！?/p>
騰勢Z9GT定位“旗艦獵裝轎車”，媲美保時捷帕拉梅拉，值得一提的是，目前車市中基于獵裝風(fēng)格打造的車型并不多，這也意味著與Z9GT同價位的車型競爭比較少。對于騰勢汽車來說，Z9GT上市后也將承擔(dān)比亞迪沖高的重任，而綜合新車的大定數(shù)據(jù)來看，上市36小時大定就超5000輛，表現(xiàn)確實不錯。
按計劃，騰勢Z9轎車版將在11月上市并交付，該車定位中大型車，配備易三方的三電機技術(shù)，并搭載后輪轉(zhuǎn)向，動力上提供純電動與插混版車型選擇，目前已開啟預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為33.98-41.98萬元，該車上市后將與Z9GT形成三廂轎跑、掀背轎跑的雙車策略。
騰勢品牌是比亞迪和戴姆勒共同設(shè)立的合資公司，定位高端新能源汽車品牌，最早于2010年3月簽署合作協(xié)議，雙方以各自持股50%的方式在深圳成立國內(nèi)首個新能源合資公司，騰勢品牌由此誕生，不過該品牌推出后在車市中的存在感并不高。數(shù)據(jù)顯示，2015年至2018年，騰勢新能源銷量分別2800輛、2287輛、4713輛、1974輛。為扭轉(zhuǎn)騰勢新能源的市場處境，2019年11月，騰勢推出騰勢X，純電車型售價31.98-35.78萬元，插混車型售價28.98-31.98萬元，但一系列舉措下也未能扭轉(zhuǎn)銷量劣勢，2019年至2020年騰勢銷量分別為2089輛和4175輛。在此背景下，比亞迪和戴姆勒毅然決定對騰勢新能源進行重要調(diào)整。
2022年7月，戴姆勒宣布“退出”，轉(zhuǎn)為幕后角色，由比亞迪主導(dǎo)，由此，比亞迪對騰勢新能源持股由原有的50%提升至90%，而戴姆勒對騰勢的持股下降至10%。品牌全面煥新后，騰勢汽車更專注于新能源汽車市場，同時主導(dǎo)豪華路線，只提供新能源豪華汽車。截至目前，騰勢汽車旗下已布局D9、N7、N8三款車型，騰勢D9是騰勢汽車煥新首款車型，于2022年8月上市，也是如今騰勢汽車最主要的銷量來源；后兩者分別于2023年的7月和8月上市，分別定位中型SUV和中大型SUV車型。
零售數(shù)據(jù)顯示，2023年騰勢品牌累計銷量為127253輛，其中騰勢D9占118595輛，是2023年MPV市場銷冠。而今年1-8月累計銷量為79753輛，其中，D9為71201輛，占總銷量的89.28%；其它兩款車型表現(xiàn)則相對一般，N7銷量為8083輛；N8為469輛。
從近兩年的銷量數(shù)據(jù)來看，騰勢汽車由比亞迪主導(dǎo)后，銷量確實有明顯的提升。值得一提的是，幾日前，深圳騰勢新能源汽車有限公司發(fā)生股權(quán)與工商變更引發(fā)大家關(guān)注，天眼查信息顯示，比亞迪汽車工業(yè)有限公司的持股比例由90%上升至100%，原本持股10%的梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司退出，此外，原董事Hans Georg Engel退出，深圳騰勢新能源汽車有限公司正式從外資公司變更為公司，簡而言之，騰勢品牌正式從中外合資變?yōu)楸葋喌溪氋Y控股企業(yè)。不過針對這一變化，比亞迪方面表示，目前沒有相關(guān)信息。
騰勢Z9 GT的上市將進一步完善騰勢汽車的產(chǎn)品矩陣，至于該車后續(xù)能否承擔(dān)起銷量重擔(dān)，尚待驗證。按產(chǎn)品計劃，年底騰勢汽車還將推出全新SUV騰勢N9車型。
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