來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-09-16
最新月度中大型車(chē)銷(xiāo)量榜出爐了！
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月中大型車(chē)銷(xiāo)量為10.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%，占國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)量5.6%，中大型車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)來(lái)源主要還是得益于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的全面反攻，例如極氪001、小米SU7等車(chē)型表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)異。從中大型車(chē)榜單來(lái)看，隨著新能源汽車(chē)滲透率進(jìn)一步增長(zhǎng)，合資中大型車(chē)地位開(kāi)始不保，特別是一線豪車(chē)和國(guó)產(chǎn)豪華電動(dòng)車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。
從銷(xiāo)量前十榜單來(lái)看，自主品牌共有七款車(chē)型上榜，且均為電動(dòng)車(chē)，而豪華品牌僅有三款，均為燃油車(chē)。其中，比亞迪漢家族以15326輛位居榜首，其中純電動(dòng)車(chē)為6979輛，插電混動(dòng)車(chē)為8347輛，但漢家族較同期銷(xiāo)量相比下滑29.6%，不久前比亞迪推出新款漢家族車(chē)型，售價(jià)區(qū)間16.58-23.58萬(wàn)元，最大的亮點(diǎn)是動(dòng)力上搭載第五代DM混動(dòng)技術(shù)，這距離推出榮耀版車(chē)型也不過(guò)半年時(shí)間，背景是越來(lái)越多的中大型車(chē)加入市場(chǎng)，例如小米SU7、智己L6等，漢家族的市場(chǎng)影響力出現(xiàn)下滑。與漢家族相比，新晉明星車(chē)型小米SU7銷(xiāo)量為13111輛，同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)最搶眼的一款車(chē)，僅次于比亞迪漢，極氪001為8431輛，同期為6822輛。
此后，奧迪A6L和奔馳E級(jí)分別排名二三，銷(xiāo)量分別為13036輛、8700輛，寶馬5系則排名第六，為5600輛，與同級(jí)豪車(chē)相比差距越來(lái)越大。相比于奔馳E級(jí)和寶馬5系，奧迪A6L在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠更大，再加上奔馳E級(jí)和寶馬5系剛好換代，奧迪A6L成為主要購(gòu)車(chē)選擇。
其它車(chē)型方面，長(zhǎng)安啟源A07、智己L6、阿爾法S5、銀河E8，其中長(zhǎng)安啟源A07、智己L6、阿爾法S5、銀河E8銷(xiāo)量分別為4563輛、3013輛、2752輛、2640輛。其中，智己L6是剛剛上市不久的新車(chē)，售價(jià)區(qū)間為19.99-32.59萬(wàn)元，目前月銷(xiāo)量基本穩(wěn)定在3000輛以上。
前十榜單之外，大部分熱銷(xiāo)的中大型車(chē)還是以電動(dòng)車(chē)為主，銷(xiāo)量超過(guò)千輛的中大型車(chē)分別為奧迪A7L、沃爾沃S90、零跑C01、阿維塔12、哪吒S，奧迪A7L為2520輛，排名第11，沃爾沃S90為2186輛，排名第12，但大部分車(chē)型都難以實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
從中大型燃油車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，大部分車(chē)型銷(xiāo)量都很一般，捷豹XFL為929輛，紅旗H9為382輛（排名21），凱迪拉克CT6為232輛（排名28）。在燃油車(chē)板塊，目前自主品牌僅剩紅旗H9一款產(chǎn)品還在“堅(jiān)守”，銷(xiāo)量十分慘淡；在新能源板塊，沃爾沃S90新能源、奔馳EQE、寶馬5系新能源等三款合資車(chē)型的銷(xiāo)量一直位居排行榜末端。
作為自主品牌在中大型燃油車(chē)市場(chǎng)的“獨(dú)苗”，紅旗H9被視作能夠與奔馳E級(jí)、奧迪A6L、寶馬5系等合資豪華中大型車(chē)叫板的國(guó)產(chǎn)車(chē)，在2024北京車(chē)展上推出新款車(chē)型，新車(chē)在外觀、內(nèi)飾、系統(tǒng)、動(dòng)力、安全等方面全新升級(jí)，但從近幾月銷(xiāo)量來(lái)看，紅旗H9不僅與BBA還有不小的差距，甚至難以存活。
中大型轎車(chē)可以看作是傳統(tǒng)豪華品牌最后的底線，特別是BBA，代表著品牌價(jià)值與利潤(rùn)空間，但隨著自主品牌持續(xù)發(fā)力高端，在20萬(wàn)級(jí)價(jià)位涌入更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在豪華之中融入了更多科技元素，傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)慢慢消散。與此同時(shí)，越來(lái)越多的二線豪華品牌在中大型車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始邊緣化，面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
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