來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-08-01
7月31日，法拉第未來（Faraday Future，下稱“FF”）對(duì)外發(fā)布2024年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，一季度FF運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為2290萬美元，同期為9,580萬美元；運(yùn)營(yíng)虧損為4360萬美元，同期為9580萬美元；凈支出為1470萬美元，同期為1.03億美元，相比之下經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流情況有所改善。
與此同時(shí)，F(xiàn)F在財(cái)報(bào)中重申，F(xiàn)F重新符合納斯達(dá)克關(guān)于及時(shí)提交財(cái)報(bào)的要求。今年4月，F(xiàn)F發(fā)布公告稱收到納斯達(dá)克交易所的退市警告信函，原因是該公司因股票連續(xù)十個(gè)交易日的收盤買入價(jià)為0.10美元或更少。今年6月，F(xiàn)F宣布繼續(xù)在納斯達(dá)克上市。需注意的是，盡管FF繼續(xù)在納斯達(dá)克上市，但其資金問題仍未得到解決。財(cái)報(bào)顯示，截至2024年3月31日，F(xiàn)F賬面資產(chǎn)4.999億美元；負(fù)債2.984億；凈資產(chǎn)2.015億美元。
作為最早入局的造車新勢(shì)力之一，F(xiàn)F造車已有10年左右，且已花費(fèi)巨額資金，但旗下僅有FF91一款車型。更為慘淡的是，新車上市后毫無市場(chǎng)可言，迄今為止，F(xiàn)F僅交付12輛新車，其中第12輛于今年6月交付。從新車上市和交付情況來看，F(xiàn)F造車長(zhǎng)達(dá)10年，本質(zhì)上和“PPT造車”并沒有太大的區(qū)別。作為對(duì)比，小米汽車從宣布造車到首款量產(chǎn)車型上市僅用了3年左右的時(shí)間。
不過，即便FF交付的數(shù)量很少，賈躍亭依然相信自己的造車夢(mèng)。6月13日，賈躍亭表示：“FF正考慮在‘中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略’下推出第二品牌，該品牌會(huì)將FF的高價(jià)值解決方案和功能賦能給未來的大眾放量產(chǎn)品中，讓更多的個(gè)人投資者用戶享受到我們的極智科技奢華?！?/p>
7月31日，賈躍亭通過一段視頻表示，從FF真正創(chuàng)立以來，就是兩個(gè)品牌，一個(gè)是FF，另外一個(gè)是LeSee，F(xiàn)F主要打塔尖市場(chǎng)，塔尖市場(chǎng)很顯著的特點(diǎn)是不可能大規(guī)模放量，而FF作為互聯(lián)網(wǎng)公司，最核心的是獲得大量駕駛數(shù)據(jù)和用戶規(guī)模。如果做第二品牌有足夠的量，可以產(chǎn)生全方位的影響。賈躍亭對(duì)此還進(jìn)一步解釋，如果去做第二品牌會(huì)選擇做塔基市場(chǎng)甚至塔腰市場(chǎng)，并指出想要競(jìng)爭(zhēng)首先要提升自身成本控制能力，同時(shí)還要用創(chuàng)新的模式，最大的擔(dān)心不是能不能做成，而是如何和傳統(tǒng)廠商競(jìng)爭(zhēng)。
在談及造車時(shí)，賈躍亭指出，F(xiàn)F不會(huì)和比亞迪做競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是將目光放在美國(guó)和其它市場(chǎng)，與包括通用、福特、奔馳、寶馬、大眾在內(nèi)的車企競(jìng)爭(zhēng)，尤其是大眾推出的低端產(chǎn)品。在他看來，汽車產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的品牌集中度會(huì)越來越高，但不會(huì)太少，至少美國(guó)能夠容忍下5家品牌，F(xiàn)F會(huì)是五分之一。
今日，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭在社交媒體上通過一段視頻解釋了FF成立的原因。賈躍亭稱，成立了FF是基于對(duì)未來趨勢(shì)的判斷，并表示：“AI EV是AI時(shí)代下最大的商業(yè)化機(jī)會(huì)”。
或受財(cái)報(bào)公布影響，截至7月31日美股收盤，F(xiàn)F股價(jià)報(bào)收0.350美元，上漲10.76%，總市值為1.55億美元。
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