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4線的怠速馬達(dá)供電原理 發(fā)動機(jī)怠速馬達(dá)四根線,如何測量好壞?

請問4線的怠速馬達(dá)供電原理 發(fā)動機(jī)怠速馬達(dá)四根線,如何測量好壞?怎么理解?各位車友知道4線的怠速馬達(dá)供電原理 發(fā)動機(jī)怠速馬達(dá)四根線,如何測量好壞?的相關(guān)知識嗎?

提問者: 荊莉秀 | 2022-06-08 1589

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汽車怠速馬達(dá)是傳統(tǒng)拉線式節(jié)氣門的一個(gè)重要組件,它位于節(jié)氣門的旁路上,控制發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門旁路上的進(jìn)氣量大小,發(fā)動機(jī)怠速工況是由怠速馬達(dá)直接控制。

怠速馬達(dá)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是由永磁轉(zhuǎn)子,定子線圈,螺紋傳動機(jī)構(gòu)組成。

1.怠速馬達(dá)屬于步進(jìn)電機(jī),ECU每下達(dá)一個(gè)指令,定子相應(yīng)定子線圈得電,永磁轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一定角度。

2.下圖中閥軸與永磁轉(zhuǎn)子是螺紋配合機(jī)構(gòu),轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一定角度,閥軸相應(yīng)做軸向運(yùn)動。

3.怠速馬達(dá)中閥為類錐形閥,控制進(jìn)氣量時(shí)相對線性,閥在閥軸的帶動下同樣做軸向運(yùn)動,從而能精準(zhǔn)控制節(jié)氣門旁路進(jìn)氣量,從而能準(zhǔn)確控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

怠速馬達(dá)定子線圈有4線制,6線制,下面?zhèn)戎亟榻B下4線制怠速馬達(dá),途中磁鐵為怠速馬達(dá)中的永磁轉(zhuǎn)子,A,B為四個(gè)接線端子和線圈組成的定子線圈。下面4個(gè)步驟為永磁定子順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的情況。

1.兩個(gè)A端子有正向電壓(兩個(gè)B端子無電),定子下面為N極,上面為S極,圖中永磁轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動90度。

2.接下來兩個(gè)B端子有正向電壓(兩個(gè)A端子無電),定子左為N,右為S,轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動順時(shí)針90度。

3.然后兩個(gè)A端子有反向電壓(兩個(gè)B端子無電),定子上為N,下為S,轉(zhuǎn)子繼續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動90度。

4.接著兩個(gè)B端子有反向電壓(兩個(gè)A端子無電),

定子左為S,右為N,轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動90度,轉(zhuǎn)子回歸圖中位置。

以上4個(gè)過程周而復(fù)始維持轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動,閥桿連同閥通過螺紋機(jī)構(gòu)頂出,關(guān)小節(jié)氣門旁路進(jìn)氣量,降低發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。反之如果需要升高發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速,以上過程逆向循環(huán)。


發(fā)動機(jī)怠速馬達(dá)四根線,如何測量好壞?

用萬用表的電阻檔分別測量4個(gè)引腳的阻值。線圈的阻值大約幾十歐姆,測量出的兩組線圈阻值應(yīng)該差距不大,表明怠速電機(jī)沒有問題。

由于柴油機(jī)怠速時(shí)壓縮溫度、壓力較低,燃油霧化不好,混合氣形成不均,燃燒不充分,使得排放性能變差。在怠速小負(fù)荷工況下,HC和顆粒的排放量均較高。因此,改善柴油機(jī)怠速性能對提高其排放性能指標(biāo)具有重大意義。

擴(kuò)展資料:

發(fā)動機(jī)怠速性能對排放、油耗和舒適性有較大影響,因此,發(fā)動機(jī)怠速性能是評價(jià)發(fā)動機(jī)性能的重要指標(biāo)。怠速時(shí),發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)分離且油門踏板完全松開,發(fā)動機(jī)僅克服自身阻力運(yùn)轉(zhuǎn),沒有對外輸出功。

發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速稱為怠速轉(zhuǎn)速,怠速轉(zhuǎn)速不宜過高或者過低,過高會使油耗增加,過低會使發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低怠速轉(zhuǎn)速為最佳怠速轉(zhuǎn)速。一般車用柴油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在500~800r/min,汽油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在700~1000r/min。


回答者: 莘士 | 2022-04-21

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