來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-07-31
7月31日，捷尼賽思宣布，任命朱江為捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司的新一任首席執(zhí)行官，該任命將于2024年8月5日正式生效，?上任后，其將全面推動捷尼賽思在華業(yè)務(wù)的增長和發(fā)展。
資料顯示，朱江在汽車行業(yè)擁有超20年的工作經(jīng)驗，曾先后在多家車企任職高管，包括蔚來汽車、寶馬、MINI、雷克薩斯和福特等國際知名汽車品牌。在加入捷尼賽思之前，朱江于2022年9月?lián)蚊绹燔囆聞萘ucid在中國的首任董事總經(jīng)理職位，負(fù)責(zé)中國市場業(yè)務(wù)。
回顧朱江的工作履歷，其在汽車行業(yè)的造詣頗深，算是汽車行業(yè)的老人，尤其是在品牌建設(shè)和營銷方面經(jīng)驗豐富。2003年，朱江加入華晨寶馬，負(fù)責(zé)市場活動，此后于2008年至2012年擔(dān)任寶馬MINI品牌管理總監(jiān)，后升任為MINI中國品牌管理副總裁。一直到2013年離開寶馬汽車后加盟雷克薩斯。2017年，朱江離開雷克薩斯，加盟蔚來擔(dān)任用戶發(fā)展副總裁。除上述工作經(jīng)歷外，朱江還曾短暫在前集度汽車擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運營。
2023年10月，捷尼賽思首席執(zhí)行官何睿思（Markus Henne）離任，此后由捷尼賽思汽首席協(xié)調(diào)官李哲（Wells Lee）接替該職位。針對此次捷尼賽思中國任命朱江為首席執(zhí)行官，捷尼賽思全球負(fù)責(zé)人宋敏圭表示，其在全球知名汽車品牌和中國電動車行業(yè)內(nèi)積累了豐富的管理經(jīng)驗，接棒后將引領(lǐng)捷尼賽思在中國的長期發(fā)展與業(yè)務(wù)增長。
據(jù)了解，捷尼賽思（GENESIS）是韓國現(xiàn)代汽車集團旗下獨立豪華品牌，成立于2015年11月。2021年4月，捷尼賽思在上海外灘高調(diào)宣布以進口方式回到中國市場，之所以采用“回到”一詞，是因為這并不是捷尼賽思首次進入中國。在此之前，捷尼賽思分別于2008年和2014年以“勞恩斯”、“捷恩斯”之名進入中國市場，但進入中國市場后銷量表現(xiàn)不佳，最終均草率收尾，銷聲匿跡。
而從當(dāng)前的銷量情況分析，即便捷尼賽思再次進入中國市場，在國內(nèi)也沒有太多的存在感。據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)顯示，?2023年捷尼賽思在中國市場全年銷量僅為1558輛，而在此之前的2022年銷量也只有1457輛。
截至目前，捷尼賽思在國內(nèi)已先后布局包括G70、GV70、G80、GV80以及GV60等多款車型，雖然產(chǎn)品眾多，但其在國內(nèi)市場的發(fā)展并不順利，一方面是受限于品牌較小眾，品牌號召力和性價比均不具備優(yōu)勢，另一方面則是以現(xiàn)代為代表的韓系車在國內(nèi)認(rèn)可度不高，并且在華市場份額正快速萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2019年到2021年，韓系品牌在華市場份額從4.7%下滑至2.4%，而2023年為1.5%。
2023年10月，捷尼賽思在中國召開全員大會，會議中，捷尼賽思中國時任首席協(xié)調(diào)員(CEC) 李哲（Wells Lee）披露，在過去不到10個月時間，捷尼賽思虧損高達12億元人民幣。更為慘淡的是，進入中國3年來，其合計虧損額已高達30億，并坦言在過去三年里，沒有任何一名捷尼賽思中國員工購買過該品牌的車輛。行業(yè)人士分析稱，捷尼賽思中國業(yè)務(wù)巨額虧損的背后是其在中國市場的運營策略存在問題，與此同時也從側(cè)面上透露出，不管是品牌溢價還是產(chǎn)品溢價，捷尼賽思尚未完全獲得中國消費者的認(rèn)可。
眼下，捷尼賽思繼續(xù)放下身段進行補課，以提升競爭力和盈利能力。按計劃，到2025年起，捷尼賽思所有新車型都將成為純電車型，到2030年實現(xiàn)100%零排放，到2035年實現(xiàn)品牌凈零碳排放。不過，本月中旬，市場有消息稱，捷尼賽思總裁邁克?宋（Mike Song）在接受采訪時表示，捷尼賽思明年將投資推出盡可能多的混合動力車型，而不是全面押注電動車。
作為現(xiàn)代汽車集團旗下的豪華品牌，捷尼賽思三次入華，但在中國市場的表現(xiàn)均令人大跌眼鏡。當(dāng)前豪華汽車市場的競爭環(huán)境日趨激烈，而捷尼賽思作為更小眾的進口豪華品牌，日子顯然更為艱難。
新官朱江臨危受命后，“如何挽回中國市場”將成為其上任后重點需要解決的難題，至于朱江后續(xù)能否帶領(lǐng)捷尼賽思打開中國市場，或許不久之后就會有答案。
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