來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-06-11
月11日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年5月乘用車市場零售銷量為171.0萬輛，同比下滑1.9%，環(huán)比增長11.4%；2024年1-5月累計零售銷量為807.3萬輛，同比增長5.7%。
從廠商零售銷量排名來看，5月零售銷量排名前十的車企分別為比亞迪汽車、一汽-大眾、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽大眾、廣汽豐田、東風日產、華晨寶馬、特斯拉中國。從整體榜單來看，5月上榜的十家車企，僅有比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、特斯拉中國四家車企實現(xiàn)同比增長，漲幅最高依然是奇瑞汽車。其余車企均出現(xiàn)不同程度的同比下滑趨勢，其中，跌幅最高的一汽-大眾，同比下滑17.5%。
具體到榜單前五名車企來看，5月共有四家來自中國自主品牌進入榜單前5名，分別為比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車。其中，作為唯一實現(xiàn)全面電動化的品牌，比亞迪繼續(xù)保持中國乘用車銷冠。5月銷量為26.8萬輛，領先一眾自主合資品牌，同比增長21.5%，但漲幅明顯落后于奇瑞汽車和吉利汽車。
5月奇瑞汽車銷量為8.9萬輛，同比增長59.3%，排名榜單第五名。吉利汽車排名第三名，銷量為12.4萬輛，同比增長31.6%。而排名第四名的長安汽車銷量為9.6萬輛，同比下滑12.7%，是中國自主品牌中唯一出現(xiàn)同比下滑的車企。
合資品牌中，德系品牌一汽-大眾和上汽大眾分別位居榜單第二和第六名，但兩者均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。一汽-大眾曾是國內最大的汽車廠商，曾連續(xù)三年奪得國內乘用車銷冠頭銜，但如今已是另外一番光景。
5月一汽-大眾是入圍榜單前十中跌幅最嚴重的車企，同比下滑17.5%至12.4萬輛。不久前，汽車博主“孫少軍”在微博上發(fā)文透露，一汽-大眾向全體系員工發(fā)送一條名為“突圍行動”的推送。內容顯示，“一汽-大眾正處于最后也是唯一的轉型窗口期，除了背水一戰(zhàn)我們無路可走，唯有萬眾一心向死而生?！彪m然該內容最后被一汽-大眾證實不實，但還是揭露了一汽-大眾當前面臨的艱難處境。此后，一汽-大眾佛山分公司還啟動了人員優(yōu)化調整。
此外，大眾汽車在華另一合資車企上汽大眾的日子也同樣不好過。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾5月銷量同比下滑11.9%至8.4萬輛。
在日系車企陣營中，5月廣汽豐田、東風日產銷量分別為7.0萬輛和6.2萬輛，分別同比下滑10.2%和0.9%。而一汽豐田、廣汽本田和東風本田均無緣榜單前十。
5月華晨寶馬擠進榜單第九名，銷量為5.5萬輛，但同比下滑3.2%。進入2024年以來，華晨寶馬已多次入圍榜單前十名。作為對比，今年1-2月，華晨寶馬分別入圍榜單第十和第九名，銷量分別為6.9萬輛和4.0萬輛，3月則跌出榜單前十，4月以4.9萬輛重新入圍榜單前十，但同比下滑7.9%。6月4日，寶馬腰斬式大降價話題沖上微博熱搜，市場傳聞寶馬i3、i5純電車型出現(xiàn)大幅優(yōu)惠，其中寶馬i3車型5折促銷，價格接近“腰斬”，包括北京、上海、廣州等4S店均有所降價，優(yōu)惠后裸車是17萬多，折扣力度頗大，而寶馬i5也給出了6萬元不等的報價優(yōu)惠。行業(yè)認為，寶馬降價或與寶馬在華整體銷量承壓有關。
除上述車企外，特斯拉中國重新擠入榜單前十名。5月銷量同比增長29.9%至5.5萬輛。目前特斯拉中國在售車型包括Model 3和Model Y兩款車型，其中，Model Y是特斯拉首款國產SUV車型，也是特斯拉在華市場重要的銷量來源。以今年1-4月零售銷量為例，特斯拉中國累計銷量為163841輛，其中Model Y為126722輛，占總銷量的77.34%。值得一提的是，6月9日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺上表示，今年特斯拉不會推出Model Y改款車型。馬斯克還表示，特斯拉不斷通過OTA等方式升級現(xiàn)有車輛，特斯拉車輛每6個月就會在很多方面有明顯提升。
以上便是5月國內汽車廠商排名前十的車企名單。綜合來看，不管是德系品牌還是日系品牌零售銷量均出現(xiàn)下滑，且國內市場份額正處于萎縮狀態(tài)。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月主流合資品牌零售為49萬輛，同比下滑21%，環(huán)比增長8%。其中，德系品牌零售份額為18.6%，同比份額下滑2%；日系品牌零售份額為14.8%，同比下滑3.2%；美系品牌市場零售份額為6.7%，同比下滑1.4%。相比之下，中國自主品牌的市場占有率則是一路攀升。
另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，5月常規(guī)燃油車零售銷量為91萬輛，同比下滑23%，環(huán)比增長6%；反觀新能源汽車，5月新能源車市場零售銷量為80.4萬輛，同比增長38.5%，環(huán)比增長18.7%。對此，乘聯(lián)會表示：“燃油車和新能源車的需求不同，不是能簡單全面替代的，常規(guī)燃油車消費的持續(xù)低迷是抑制車市全面回暖的重要因素。”如今，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，并且實現(xiàn)穩(wěn)步增長。
進入2024年以來，汽車行業(yè)整體庫存壓力加大，加上“價格戰(zhàn)”的內卷導致新車終端價格下探，燃油車廠商承受巨大壓力的同時也面臨新能源化轉型難題?？偟膩碚f，包括比亞迪在內的自主品牌借助新能源賽道實現(xiàn)彎道超車并逐漸蠶食合資品牌市場，已成為合資車企無法忽視的重壓。而2024-2025年將是中國車企激烈的生存淘汰賽階段，隨著國內汽車市場淘汰賽的加速，自主品牌與合資品牌間的競爭、新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車間的競爭將更為激烈，而“如何在新能源汽車市場中保持競爭力”是眼下合資車企亟待解決的難題。
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