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裁員超600名員工!蘋(píng)果放棄造車后續(xù)

來(lái)自:老虎車網(wǎng) 作者:Zoe 發(fā)布時(shí)間:2024-04-05

今日,據(jù)媒體報(bào)道,蘋(píng)果公司本周向美國(guó)加州提交一份文件顯示,將在加州解雇了600多名員工。

據(jù)了解,此次裁員的人員大部分是參與汽車項(xiàng)目相關(guān)人員。其中,至少87人曾在蘋(píng)果開(kāi)發(fā)下一代屏幕的保密設(shè)施內(nèi)工作,其余人員則主要集中在與汽車項(xiàng)目相關(guān)的建筑內(nèi)。目前,官方尚未對(duì)此消息進(jìn)行回應(yīng)。

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實(shí)際上,對(duì)于蘋(píng)果做出解雇汽車項(xiàng)目相關(guān)人員的決定并不意外。在今年2月底,蘋(píng)果公司內(nèi)部就決定,擱置并取消自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的所有開(kāi)發(fā)計(jì)劃,將重心轉(zhuǎn)向生成式人工智能。這一決定,就也就意味著蘋(píng)果造車項(xiàng)目所有工作都將停止,參與汽車項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)成員自然也將面臨要么轉(zhuǎn)崗,要么裁撤的結(jié)局。

3月市場(chǎng)上有消息傳出,蘋(píng)果造車項(xiàng)目的一些員工將轉(zhuǎn)到蘋(píng)果公司的人工智能部門(mén),還有一些將轉(zhuǎn)到軟件工程部門(mén)。除了轉(zhuǎn)崗的人員,仍然有數(shù)百名成員將面臨失業(yè)。對(duì)于為什么要放棄造車計(jì)劃,蘋(píng)果公司高層對(duì)造車項(xiàng)目方向和成本控制存在疑慮,導(dǎo)致汽車項(xiàng)目最終被叫停。

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資料顯示:蘋(píng)果造車的想法最早是來(lái)自于喬布斯,造車計(jì)劃則開(kāi)始于2014 年,期間蘋(píng)果投入了數(shù)十億美元,曾重金從谷歌、奔馳、特斯拉等公司招來(lái)不少核心高管,其中包含前蘋(píng)果設(shè)計(jì)總監(jiān)喬納森·艾維、初代iPod負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基等人才。不過(guò)遺憾的是蘋(píng)果造車的進(jìn)程并不順利,不僅沒(méi)有具體的造車計(jì)劃還不斷的被傳出裁員、高管頻繁變動(dòng)等消息。

2018年,隨著蘋(píng)果資深專家道格·菲爾德回歸,蘋(píng)果造車才得以重啟,但是道格隨后也離開(kāi)了。2019年1月,蘋(píng)果對(duì)外宣稱將“泰坦”項(xiàng)目組的200名員工解聘。同年,蘋(píng)果公司收購(gòu)了自動(dòng)駕駛汽車公司Drive.ai,并留下了該公司數(shù)十名從事工程和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的工程師,還向美國(guó)專利商標(biāo)局提交了遠(yuǎn)程控制和駕駛汽車等多項(xiàng)汽車專利。2020年年底,蘋(píng)果傳出向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等中國(guó)臺(tái)灣汽車零組件廠提出備貨要求,預(yù)計(jì)首款車型將在2021年第三季度正式亮相。

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2022年蘋(píng)果造車再一次被傳出造車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了一段時(shí)間。天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤曾披露,如果蘋(píng)果要在2025年實(shí)現(xiàn)Apple Car量產(chǎn)目標(biāo),需要在未來(lái)3-6個(gè)月內(nèi)完成團(tuán)隊(duì)重組。2023年12月,有媒體報(bào)道,蘋(píng)果或放棄推出“L5級(jí)”全自動(dòng)駕駛汽車,同時(shí)將該汽車的市時(shí)間推遲到了2026年。今年1月,來(lái)自知名蘋(píng)果爆料人馬克·古爾曼(Mark Gurman)的爆料,稱蘋(píng)果已經(jīng)將智能車的發(fā)布時(shí)間,推遲到 2028年 。此外,還透露蘋(píng)果董事會(huì)在2023年就曾多次向CEO蒂姆·庫(kù)克等蘋(píng)果高管施壓,讓其提交一份關(guān)于智能車開(kāi)發(fā)的計(jì)劃。

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滿滿的科技感“沒(méi)有方向盤(pán),也沒(méi)有剎車踏板”,曾是蘋(píng)果汽車宣傳的最大亮點(diǎn)。但由于政策、技術(shù)等原因影響,蘋(píng)果要實(shí)現(xiàn)這一設(shè)想并不容易。跨界造車本來(lái)就有難度,蘋(píng)果公司想要從零開(kāi)始造車,對(duì)于沒(méi)有任何造車經(jīng)驗(yàn)的蘋(píng)果公司來(lái)說(shuō)難度肯定是很大的。畢竟管控汽車質(zhì)量與管控手機(jī)質(zhì)量相比更難,畢竟復(fù)雜的汽車關(guān)系到出行安全,同時(shí)還需要上萬(wàn)個(gè)零部件來(lái)裝備。再者,造車這一項(xiàng)目投資大,回報(bào)周期長(zhǎng),加上當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)激烈、高管頻繁變動(dòng)等因素影響,也勢(shì)必會(huì)打擊到蘋(píng)果造車的信心。

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即使,蘋(píng)果可以在2028年上市蘋(píng)果智能車,也將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于,沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的蘋(píng)果來(lái)說(shuō),不一定占據(jù)優(yōu)勢(shì)。這樣來(lái)說(shuō),蘋(píng)果徹底放棄造車或許對(duì)其來(lái)說(shuō)是一件好事。畢竟,蘋(píng)果汽車如果沒(méi)有顛覆式創(chuàng)新,是很難在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳步的,還不如繼續(xù)專注自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。


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