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極氪高管:現(xiàn)在汽車營(yíng)銷越來(lái)越像保健品行業(yè)

來(lái)自:老虎車網(wǎng) 作者:Zoe 發(fā)布時(shí)間:2023-12-22

今日,一則關(guān)于“科技大廠,生態(tài)造車”的詞條登上了微博熱搜位置。據(jù)了解,該詞條主要源于昨日,一知名汽車媒體人發(fā)文稱:被叫來(lái)小米喝咖啡了,總之一句話“科技大廠,生態(tài)造車”,等SU7實(shí)車吧~。

該文一發(fā)出,馬上引來(lái)了無(wú)數(shù)網(wǎng)友圍觀。截止發(fā)稿,該話題閱讀量達(dá)到了2252.1萬(wàn)次,討論量達(dá)到了1.2萬(wàn)次。

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對(duì)于這一話題,不少網(wǎng)友也加入了討論。有網(wǎng)友表示:小米SU7車型沒(méi)必要一直強(qiáng)調(diào)宣傳生態(tài)方面,這樣很難打動(dòng)消費(fèi)者。其指出小米和雷總自從造車開(kāi)始到現(xiàn)在一直強(qiáng)調(diào)“科技”與“生態(tài)”,小米汽車品牌形象主打的大概率也是這樣,集團(tuán)戰(zhàn)略升級(jí)“人車家全生態(tài)”,首先硬件層面產(chǎn)品層面要打動(dòng)用戶,生態(tài)在其次為產(chǎn)品為品牌加分,綁定用戶,這樣才對(duì)。還有網(wǎng)友評(píng)論表示:覺(jué)得小米汽車第一輛車,應(yīng)該是用小米手機(jī)的人能買得起的車。造一輛樸實(shí)無(wú)華的車,人民用得起的車。

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此外也有網(wǎng)友表示對(duì)于小米汽車的到來(lái)非??春茫赋鲂∶自燔囎畲蟮膬?yōu)勢(shì)不是外觀、內(nèi)飾,或者性能、駕駛體驗(yàn),而是小米在科技行業(yè)多年深耕積累的經(jīng)驗(yàn),及全生態(tài)體驗(yàn),這是其它任何汽車廠商無(wú)法比擬的巨大優(yōu)勢(shì)。

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有意思的是,該話題還引來(lái)了其他車企高管的關(guān)注。昨日晚間,極氪智能科技總裁朱凌發(fā)文表示:科技大廠生態(tài)造車?,F(xiàn)在的汽車營(yíng)銷越來(lái)越像保健品行業(yè),各種新名詞頻出,自己都聽(tīng)不懂。同時(shí),其還指出車終歸是車,談生態(tài)首先要談的就是用車的生態(tài),造一款產(chǎn)品容易,建完整體系難。汽車行業(yè)是典型的資金密集型、人力密集型、技術(shù)密集型、供應(yīng)鏈密集型、資產(chǎn)密集型的行業(yè),有些技術(shù)可以彎道超車,但很多積累無(wú)法彎道超車,每一顆螺絲都需要實(shí)實(shí)在在打上去。強(qiáng)如特斯拉也是成立十年后才推出model S,科技大廠如Apple、Amazon也沒(méi)法用“生態(tài)造車”。汽車終歸是大多數(shù)家庭最貴的消費(fèi)之一,而大廠永遠(yuǎn)是購(gòu)車最靠譜的背書。

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對(duì)于朱凌的發(fā)文,同為極氪智能科技的總裁趙春林也轉(zhuǎn)發(fā)該文,并評(píng)論表示:極氪制造領(lǐng)域域的投入工程師都超過(guò)1500人了,一座智能智能透明敏捷的綠色數(shù)字化工廠已經(jīng)超過(guò) 100億了,或許此生態(tài)非彼生態(tài)吧,一份投入,一份用戶價(jià)值,大廠需要你和我-起踏踏實(shí)實(shí)去打螺絲!

針對(duì)極氪高管們的看法,該汽車媒體人也再次發(fā)文表示:同行之間先別急著噴,等產(chǎn)品來(lái)了再說(shuō)也不急,而且論產(chǎn)品力這事,說(shuō)白了就是看你有沒(méi)有決心花錢且是否能形成規(guī)模化,就公司實(shí)力這一塊,小米市值還是可以的,關(guān)鍵就看雷老板決心有多大了。

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實(shí)際上,從小米實(shí)力來(lái)看,對(duì)比很多造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),小米在資金方面還是具有很大的優(yōu)勢(shì)。小米創(chuàng)始人雷軍近日在接受媒體采訪時(shí)表示,小米造車分為“十倍投入”和“守正出奇”兩大策略。其表示在“十倍投入”方面,一般車企造一輛車,總計(jì)投入300人至400人以及10億至20億元的經(jīng)費(fèi),而小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師,研發(fā)費(fèi)用超100億元,是“十倍以上的投入”。

從供應(yīng)鏈、軟件、用戶、生態(tài)、渠道方面來(lái)看,小米確實(shí)有一定的積累,這樣有利于小米汽車后續(xù)的推廣。不過(guò)就造車方面來(lái)看,小米始終還是門外漢,汽車硬件這些都不是小米擅長(zhǎng)的部分,產(chǎn)品能否在市場(chǎng)立足,這個(gè)還有待后續(xù)時(shí)間的驗(yàn)證。

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關(guān)于此次小米“科技大廠,生態(tài)造車”宣傳一事,有業(yè)內(nèi)人士指出:一個(gè)車企可以談生態(tài)的前提,是有成熟的產(chǎn)線、穩(wěn)定的生產(chǎn)技術(shù)和原材料供應(yīng)、車子有過(guò)硬的機(jī)械素質(zhì)、好的用料、舒適的調(diào)校,智能化硬件和軟件,最后才是生態(tài)層面。這些層面并不代表傳統(tǒng)大廠一定占優(yōu),后來(lái)者一定處于劣勢(shì),只不過(guò)相對(duì)來(lái)講,傳統(tǒng)大廠給消費(fèi)者的試錯(cuò)空間更大。建議消費(fèi)者不要因?yàn)檐嚤旧硪酝獾男麄鼽c(diǎn)而購(gòu)買一輛車,因?yàn)檫@樣后悔的概率很大。如果這輛車確實(shí)在駕控體驗(yàn)、核心部件用料等方面做得很好,然后再聊生態(tài)維度,那才能真正證明這家新品牌對(duì)于汽車行業(yè)的價(jià)值。


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