來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2023-05-12
今日，法拉第未來對外公布2023年第一季度財報。據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示：FF一季度凈收入為650萬美元，季度損失為1.531億美元。一季度的經(jīng)營性支出為8300萬美元，與去年同期的1.49億美元有所下降;用于經(jīng)營活動的凈現(xiàn)金為1.032億美元，去年同期為1.224億美元;資本支出為1690萬美元。資產(chǎn)負債表方面，截至2023年3月31日，F(xiàn)F現(xiàn)金3300萬美元，其中包括150萬美元的限制性現(xiàn)金。
FF方面表示：經(jīng)營性支出的變化主要是由于工程、設計和測試服務（“ED&T”）的減少，在2022年基本完成了與FF 91相關 的研發(fā)活動，并專注于2023年3月29日已達成的開始生產(chǎn)相關的資本化活動， 同時伴隨公司含人員、薪酬和專業(yè)服務在內(nèi)的降本措施和特委會調(diào)查的結(jié)束。
值得注意的是，除了公布一季度財報外，F(xiàn)F還發(fā)布了一封至股東的信。據(jù)信中內(nèi)容顯示：官方表示FF 91的交付依舊按計劃實施三階段的交付計劃。預計將利用部分初始產(chǎn)量進行銷售和營銷活動，以滿足用戶需求。成本方面，將繼續(xù)改善效率，降低物料成本。目前已經(jīng)制定了一個詳細的工程和商業(yè)成本的降本路線圖。融資方面，官方透露已經(jīng)成功融得1.35億美元的資金總額，來支撐產(chǎn)品的SOP和生產(chǎn)計劃。
官方表示目前為止，已收到1.2億美元的注資總額。還有3.5億美元的股權(quán)信貸額度沒有使用，將戰(zhàn)略性考量對股權(quán)信用額度的使用，盡量減少稀釋。同時，還將繼續(xù)探索資產(chǎn)融資機會。關于未來的前景官方表示：目標是成為一家盈利公司，在2025年實現(xiàn)經(jīng)營性現(xiàn)金流平衡。
此外，F(xiàn)F還在Q1投資者電話會議上透露，F(xiàn)F 91第一階段的交付將在5月底開啟?，F(xiàn)階段，F(xiàn)F 91的合規(guī)認證工作正在按計劃進行，大部分測試已經(jīng)成功完成，其中難度最高的碰撞科目已經(jīng)進行并成功通過了這些測試科目，其中包含了車輛正面、側(cè)向和后面的碰撞測試。FF正在努力進行產(chǎn)量爬坡，目標是為公司的用戶盡快提供最高質(zhì)量的FF 91車輛。截至目前，F(xiàn)F已經(jīng)生產(chǎn)了40輛用于工程、測試、營銷和用戶的車輛，并已經(jīng)制造出FMVSS測試所需的所有車輛。
相關資料顯示：FF 91是法拉第未來旗下首款車型，定位高端豪華電動汽車，對標邁巴赫S級、保時捷Taycan、寶馬7系等。該車最早于2017年1月在美國拉斯維加斯全球首發(fā)，隨后一直由于資金緊缺問題，直到今年4月FF 91才量產(chǎn)下線。不過，由于資金問題，官方在4月也發(fā)布通告表示：首款車型的交付時間將推遲，F(xiàn)F 91車輛的交付計劃將分為三個階段。第一階段為“行業(yè)專家未來主義產(chǎn)品官（FPO）共創(chuàng)交付”，預計于5月底開始。在這一階段，行業(yè)專家FPO需要全額支付FF91的車款，并接受車輛使用培訓。第二階段是“FPO共創(chuàng)交付”，在這一階段FPO需要全額支付FF91的車款，并拿到FF91車輛。第三階段是“全面共創(chuàng)交付”，將向所有全額支付 FF 91 車輛費用的 spire 用戶交付 FF 91 車輛。對于交付計劃官方表示：預計需要大量額外融資才能開始第二和第三階段交付，并正在與其他潛在投資者進行討論，三階段交付計劃取決于及時收到足夠的資金和零件并完成所需的碰撞測試。
實際上，關于FF“資金緊張”這件事一直都存在。從賈躍亭成立法拉第未來宣布進軍造車以來，與之伴隨的就是資金緊缺的問題。相關數(shù)據(jù)顯示：法拉第未來在2019年至2022年分別凈虧損達到了1.42億美元、1.47億美元、5.17億美元、5.521億美元。為了實現(xiàn)造車夢想，法拉第未來4年時間累計虧損已達13.581億美元。
凈虧損厲害，好在法拉第未來的融資能力也很強，即便首款車型遲遲未能量產(chǎn)卻依然可以得到資本的青睞，陸續(xù)為其增資。5月10日，F(xiàn)F官方宣布已完成1億美金融資，由高管合伙人作為基石投資者領投。從目前官方發(fā)布的內(nèi)容來看，隨著融資資金的到位，法拉第未來方面的信心也是滿滿的。
不過，到底FF91的交付階段能否成功進行，這個恐怕還是有點懸念。畢竟參考法拉第未來以往的虧損速度，以FF現(xiàn)在的資金儲備還是很緊缺的。再者，長期由于資金緊張問題而導致車輛量產(chǎn)時間一直在變化，即便可以順利量產(chǎn)，想要短時間內(nèi)獲得市場的認可，還是有存在很大難度。就市場角度來看，美國新能源車企已有特斯拉占據(jù)了市場大部分的份額，國內(nèi)還有造車新勢力占據(jù)了部分市場份額，在這樣“群雄割據(jù)”的背景下，F(xiàn)F或很難獲得一席之地，翻身之路并不好走。
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