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近日，法拉第未來在宣布首款車型F911量產下線后，又迎來了新的人事變動。

5月4日，法拉第未來在官方微博發(fā)文宣布：任命Rich Schmidt為新任生產制造副總裁。據(jù)官方消息，Rich將接替生產制造運營負責人Mathias Hofmann職位，Mathias將繼續(xù)擔任FF全球供應鏈高級副總裁的職務。Rich Schmidt的工作范圍為負責FF的生產制造團隊及公司位于加州漢福德的FF ieFactory California，同時負責監(jiān)督與FF91的生產有關的持續(xù)開發(fā)、零部件及模具管理和招聘工作。

相關資料顯示：Rich擁有豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗，一直都是從事汽車制造方面工作，曾在多家車企任職相關的工作。最早是在豐田汽車任職16年，隨后又在日產、現(xiàn)代、大眾和特斯拉等公司的生產制造和工程部門就職。Rich后來還創(chuàng)辦了自己的咨詢公司，為JD Powers、起亞汽車、本田汽車、Plastic Omnium、Gibson Guitar和其他眾多有價值的合作伙伴提供了多年的咨詢顧問服務。對于加盟FF，Rich Schmidt表示：“我很高興能加入FF團隊，為這個獨特的、不斷成長的品牌貢獻我在汽車制造組織方面的專業(yè)知識”。

對于Rich Schmidt的到來，F(xiàn)F全球CEO首席執(zhí)行官陳雪峰表示：“隨著FF ieFactory California生產規(guī)模的逐漸擴大，我們非常高興地歡迎Rich加入我們不斷壯大的團隊，Rich為FF帶來了豐富的經(jīng)驗，他將幫助監(jiān)督FF旗艦電動車FF 91的制造和交付，并將幫助確保FF為每一位尊貴的用戶提供最好的產品。”

值得注意的是，在上個月中旬法拉第未來首款車型FF 91終于實現(xiàn)了量產，這一量產時間足足走了超6年的時間。相關資料顯示：法拉第未來在2014年成立，F(xiàn)F 91作為法拉第未來旗下首款車型，定位為10萬美元以上的豪華電動車，新車曾在2017年作為概念車型亮相，但隨后一直由于資金緊缺問題，直到去年2月FF91量產車才正式下線。對于FF91，法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭曾表示，F(xiàn)F91實現(xiàn)對S邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華品牌的顛覆。在上個月的FF 91 Futurist量產儀式現(xiàn)場，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭演講時表示，夢想窒息9年后，終于迎來了這個顛覆的時刻。所有不被理解的瘋魔般的堅持和決絕的付出終于換來了今天的SOP（開始量產）。

眾所周知，法拉第未來自成立以來就一直存在著現(xiàn)金緊缺與公司高層內斗等問題。2021年，法拉第未來遭美國做空機構J Capital Research做空后，法拉第未來就成立了獨立董事特別委員會進行調查。調查結果為沒有證據(jù)支持此前做空機構J Capital Research的做空報告，但承認法拉第未來1.4萬訂單中僅有幾百個人付了款，這一表述對投資者進行了誤導。為此，法拉第未來在董事會的要求下，對多名責任人進行降職或停職處理，削減了公司CEO卡斯滕·布萊特菲爾德和創(chuàng)始人賈躍亭的基本工資，并要求他們向新任命的董事會執(zhí)行主席蘇珊·斯文森（Susan Swenson）匯報工作。

2022年4月，法拉第未來董事會對賈躍亭職務進行了調整，賈躍亭不再擔任執(zhí)行官一職，保留其首席產品官一職，該調動也意味著賈躍亭直接管理大權已失。去年9月26日，法拉第未來發(fā)布公告稱，與公司大股東FF Top就融資和董事會重組達成最終和解。將撤回對公司及其董事會的訴訟，現(xiàn)任執(zhí)行董事長Sue Swenson、董事Brian Krolicki將引咎辭職，賈躍亭這才重新拿回對法拉第未來控制權。資料顯示：FF Top是FF Global Partners LLC的全資子公司，由賈躍亭主導并創(chuàng)建。

在賈躍亭重新奪回管理大權后，法拉第未來的核心崗位的人事變動也頻繁起來。去年11月29日，法拉第未來任命 FF中國CEO陳雪峰為FF全球CEO，立即生效。FF表示，陳雪峰的首要任務是全力實現(xiàn) FF 91量產交付，履行對股東、投資者、全球合作伙伴、用戶和員工的承諾。今年1月28日，任命FFIE全球用戶生態(tài)執(zhí)行副總裁莫翠天先生為FFIE董事會執(zhí)行董事。隨著核心崗位人事的的重組，或代表著FF一直以來的公司治理架構亂象的結束。

不過，人員是布局好了，但是最重要的還是資金問題。據(jù)早前官方消息透露，截至4月11日，法拉第未來的現(xiàn)金余額僅剩約3,000萬美元，官方表示其首款車型的后續(xù)的交付將取決于是否擁有“充足的”資金、能否及時從供應商處收到零部件，以及完成必要的碰撞測試。不難看出，對于FF來說，雖然是實現(xiàn)了首款車型的量產，不過這僅僅只是第一步。想要取得成功，除了資金問題還要看投放后的市場效果。此外，法拉第未來的品牌及產品的認可度并不高，后續(xù)產品想要得到快速的推進并非易事。

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