來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2023-03-11
3月9日，法拉第未來官方微博發(fā)布了2022年第四季度和全年業(yè)績(jī)報(bào)告，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022年第四季度FF凈虧損1.539億美元與2021年同期8430萬美元相比凈虧損增加了0.696億美元。虧損的原因官方表示：因?yàn)樵?021年12月31日結(jié)束的三個(gè)月內(nèi)，應(yīng)計(jì)入公允價(jià)值的某些應(yīng)付票據(jù)和認(rèn)股權(quán)負(fù)債的公允價(jià)值變動(dòng)的增加，以及關(guān)聯(lián)方應(yīng)付票據(jù)、應(yīng)付票據(jù)和供應(yīng)商信托內(nèi)應(yīng)付在結(jié)算時(shí)產(chǎn)生的利得，凈值記錄了公司的910萬薪資保護(hù)貸款本金的寬免，而今年同期并沒有類似活動(dòng)發(fā)生。
2022年法拉第未來財(cái)年凈虧損為5.521億美元（約人民幣38億元），與2021年財(cái)年凈虧損5.165億美元相比凈虧損增加了0.356億美元。對(duì)于2022年凈虧損增加官方表示：主要原因是2022年ED&T成本的增加，及某些以公允價(jià)值計(jì)量的應(yīng)付票據(jù)和認(rèn)股權(quán)負(fù)債的公允價(jià)值計(jì)量發(fā)生變動(dòng)所導(dǎo)致的增加。截至2022年第四季度，法拉第未來現(xiàn)金儲(chǔ)備大約為 1850 萬美元的現(xiàn)金和限制性現(xiàn)金。截止2023年3月3日，法拉第未來的現(xiàn)金儲(chǔ)備為3750萬美元，其中包括210萬美元的限制性現(xiàn)金。
此次法拉第未來除了公布2022年第四季度和全年財(cái)報(bào)外，還針對(duì)生產(chǎn)和交付情況做了說明，官方表示在及時(shí)收到公司投資者的資金且供應(yīng)商滿足供應(yīng)鏈要求的情況下，F(xiàn)F 91 Futurist在 2023 年 3 月 30 日將在在位于加州漢福德的制造工廠“FF ieFactory California”開始生產(chǎn)，第一批車將于 2023 年 4 月初下線，并在 2023 年 4 月底之前交付給客戶。
值得注意的的，法拉第未來旗下首款車型FF91早在2017 年 1 月美國(guó)拉斯維加斯全球亮相，至今已第四次推遲首款車型的量產(chǎn)時(shí)間。不過進(jìn)入2023年，法拉第未來也在加快首款車型的量產(chǎn)進(jìn)程，先是解決了FF內(nèi)部高層矛盾，使得賈躍亭奪回對(duì)FF的控制大權(quán)，又完成了1.35億美元的融資。此外，還與黃岡市政府達(dá)成合作將FF中國(guó)總部落地黃岡市。
FF91 Futurist能否在4月初下線，目前來看還是個(gè)未知數(shù)。畢竟一直以來，法拉第未來的財(cái)務(wù)狀況并不理想。從官方公布的現(xiàn)金儲(chǔ)備來看，法拉第未來資金還是非常緊缺的。此外據(jù)法拉第未來向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交文件顯示，2019年-2021年法拉第未來凈虧損分別為1.42億美元、1.47億美元、5.17億美元。FF曾在2022年一季度表示：“在可預(yù)見的未來，公司預(yù)計(jì)將繼續(xù)產(chǎn)生較大經(jīng)營(yíng)虧損，在產(chǎn)生有實(shí)質(zhì)性的收入之前，會(huì)繼續(xù)產(chǎn)生費(fèi)用?！比绻凑辗ɡ谖磥硪酝摹盁X”速度，以FF現(xiàn)在的資金儲(chǔ)備是完全不夠的。
二級(jí)市場(chǎng)方面，或受2022年第四季度和全年業(yè)績(jī)報(bào)告虧損影響，法拉第未來截止3月8日，報(bào)0.51美元/股，下跌8.04%，總市值為3.54億美元，該市值與法拉第未來掛牌上市時(shí)市值相比已跌41.81億美元。
據(jù)了解，2021年法拉第未來（Faraday Future）正式在美國(guó)納斯達(dá)克交易所掛牌上市，以股票代碼“FFIE”開始正式公開交易，F(xiàn)FIE的發(fā)行價(jià)為13.78美元，首日收盤報(bào)漲1.45%，報(bào)收13.98美元，總市值為45.35億美元。然而，截止3月8日收盤，法拉第未來股價(jià)已跌91.24%。法拉第未來股價(jià)持續(xù)暴跌，或市場(chǎng)對(duì)FF 91的量產(chǎn)計(jì)劃失望所致，畢竟一年虧損5.5億美元卻還停留在“PPT”階段。
大環(huán)境而言，隨著造車新勢(shì)力車企不斷的增加，競(jìng)爭(zhēng)也將越來越激烈，但最后只有少部分能存活下來。新能源汽車研發(fā)方面，目前也已逐漸成熟，生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈、銷售渠道、消費(fèi)者售后也逐漸趨于穩(wěn)定。對(duì)于法拉第未來來說，或已經(jīng)錯(cuò)過最佳的發(fā)展期的黃金8年，按照現(xiàn)在新能源汽車的技術(shù)水平來看，F(xiàn)F顯然已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢(shì)，甚至落后于其他品牌。目前，或許法拉第未來只有加速量產(chǎn)交付的時(shí)間，還可能存有一線生機(jī)。
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