來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2023-02-23
近日，不斷的有關(guān)于華為與賽力斯合作疑似分手的消息傳出。對此，華為余承東在接受媒體采訪時進(jìn)行了辟謠，并再次強(qiáng)調(diào)華為不造車。其指出華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加，并強(qiáng)調(diào)在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號最豐富的賽力斯。同時表示：華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利的目標(biāo)，先幫車企賣100萬臺車。此外，還透露今年問界M5、M7會推出高階智能輔助駕駛版，M9也會正式上市。
據(jù)了解，自2月以來網(wǎng)絡(luò)上就傳出華為研發(fā)人員大量撤離貴公司、賽力斯已經(jīng)變成華為代工廠等傳聞。針對該消息，賽力斯官方回應(yīng)表示：“此為虛假消息，公司與華為長期深度跨界合作沒有發(fā)生變化。對于損害公司權(quán)益的行為和言論，公司將依法追究相關(guān)人員的法律責(zé)任。網(wǎng)絡(luò)不是法外之地，若通過提問的方式制造謠言，公司亦將追究其法律責(zé)任！此外還表示：公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。未來雙方將進(jìn)一步深化合作，推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產(chǎn)品。
對于華為和賽力斯合作采用智選模式，是否會成為華為代工廠這一問題，余承東此次也回應(yīng)表示：“有人說賽力斯是代工模式，實際上雙方是聯(lián)合研發(fā)，華為不僅提供零部件，從設(shè)計、質(zhì)量、用戶體驗、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級等，了解消費者的需求，看消費者滿意和不滿意的在哪些地方，不斷地軟件升級?！?br style="margin: 0px auto; padding: 0px;"/>
相關(guān)資料顯示：AITO是賽力斯集團(tuán)旗下最新汽車品牌，與華為公司聯(lián)合打造。早在2019年初，賽力斯前身小康股份與華為舉行了全面合作簽約儀式。2021年4月，賽力斯正式與華為達(dá)成深度合作，雙方將在技術(shù)、產(chǎn)品和渠道三方面進(jìn)行深入融合，共同推出首款合作車型賽力斯華為智選SF5。不過智選SF5銷量并不理想，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年賽力斯SF5全年銷量僅為8169輛。為了扭轉(zhuǎn)銷量，小康股份與華為再次合作，推出新能源品牌AITO問界，2022年共同推出了AITO問界M5、M7和M5 EV三款車型。3款車型上市后也取得了不錯的成績。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年問界累計交付新車7.5萬輛。
銷量賣得多，但賽力斯還是處于“越賣越虧”的狀態(tài)，利潤方面不盡人意。據(jù)賽力斯發(fā)布業(yè)績預(yù)告顯示，2022年度預(yù)計實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-39.5億元到-35億元，扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損為38.5億元-43億元。值得注意的是，這已是賽力斯連續(xù)5年虧損。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2018年至2021年凈利潤虧損分別為：-1.52億元、-8.84億元、-17.29億元、-18.24億元。對于虧損的原因賽力斯曾表示：虧損增加的原因主要為轉(zhuǎn)型新能源汽車市場之后，營銷費用、研發(fā)成本的飆升以及團(tuán)隊擴(kuò)張所致。不過即使是巨額虧損，賽力斯還是對與華為合作造車表示有十足的信心。賽力斯董事長張興海曾接受采訪時表示：“如果這個時候?qū)汃R來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作。”
關(guān)于賽力斯盈利的問題，余承東表示：賽力斯目前仍處投入期，因為其車型開發(fā)、研發(fā)、模具、工廠改造、建設(shè)等費用仍舊較高，但之后會率先走向盈利?？赡芤粌赡陼r間內(nèi)，賽力斯就會從投入期的虧損逐步走向盈利，并且能在未來實現(xiàn)更好的利潤。在市場競爭產(chǎn)品方面，余承東指出華為主要做中高端產(chǎn)品，不會涉及20萬價位以下市場。其做出解釋稱：“如果做20萬元以下的產(chǎn)品，我們會虧損，所以我們做不了。但我們會和其他品牌一起，共同把市場做大。”
盡管華為多次重申“不造車，為車企造好車”，但市面上一直流傳華為造車、參股汽車制造行業(yè)的傳聞。對此，余承東也再次表示：“華為沒有必要下場造車，問界就是華為生態(tài)汽車，通過成立問界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同開發(fā)，把體驗打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔，共同抓住汽車行業(yè)變革的時間窗口?！辈贿^在外界看來，華為親自造車的可能性依然存在，畢竟隨著新能源汽車的快速發(fā)展，市場的誘惑力也在逐漸變大。再者，華為自身也具備了造一款自動駕駛新能源車幾乎所有的關(guān)鍵技術(shù)。
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