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智己:2023年銷(xiāo)量目標(biāo)4.5萬(wàn)輛

來(lái)自:老虎車(chē)網(wǎng) 作者:Zoe 發(fā)布時(shí)間:2023-02-17

近日,智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤表示,智己汽車(chē)2023年銷(xiāo)量目標(biāo)為4.5萬(wàn)輛,到2025年希望能夠達(dá)到20~30萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。此外,據(jù)官方規(guī)劃,2023年智己汽車(chē)將推出一款中型SUV,對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y,2024年將推出對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的轎車(chē)產(chǎn)品。

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相關(guān)資料顯示,智己汽車(chē)是由上汽集團(tuán)和阿里巴巴、上海張江集團(tuán)三方共同投資100億元成立的高端新能源品牌,成立于2020年12月25日,其中上汽集團(tuán)出資54億元持有54%的股權(quán),張江高科與阿里巴巴各出資18億元分別持有18%股權(quán),背靠三座大山,智己汽車(chē)也被業(yè)內(nèi)看好。2022年8月,智己汽車(chē)宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署,首輪市場(chǎng)化融資完成后估值達(dá)到近300億元。

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目前,在售車(chē)型有L7和LS7兩款車(chē)型。其中智己L7在去年4月上市,新車(chē)定位純電動(dòng)中大型轎車(chē),售價(jià)區(qū)間為36.88萬(wàn)-40.88萬(wàn)元,其中智己L7 Pro版車(chē)型售價(jià)為40.88萬(wàn)元,智己L7 Dynamic版售價(jià)為36.88萬(wàn)元。

2月10日,智己第二款車(chē)型智己LS7正式上市,售價(jià)區(qū)間為30.98萬(wàn)元—45.98萬(wàn)元。值得注意的是,作為智己汽車(chē)的首款車(chē)型,智己L7上市就被寄以厚望。智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤曾表示對(duì)于智己L7的銷(xiāo)量表現(xiàn)十分看好,更是為智己L7貼上了“寶藏車(chē)”的標(biāo)簽。其表示“寶藏就是下一個(gè)網(wǎng)紅、下一個(gè)爆款的意思”,堅(jiān)信智己L7這么一款寶藏車(chē)終有一天會(huì)成為網(wǎng)紅。

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然而,事與愿違智己L7一上市就遭受到超百名車(chē)主聯(lián)名維權(quán),主要反饋“天使輪”定車(chē)的準(zhǔn)車(chē)主權(quán)益被集團(tuán)內(nèi)部其他定車(chē)渠道的優(yōu)惠超越以及在智己L7廣告宣傳多項(xiàng)未兌現(xiàn)等問(wèn)題。

隨后,智己方面發(fā)布公告表示,確實(shí)有針對(duì)創(chuàng)始股東方員工的集團(tuán)客戶(hù)購(gòu)車(chē)政策,但集團(tuán)客戶(hù)權(quán)益與“天使輪/A輪”定車(chē)權(quán)益并無(wú)綁定關(guān)系,集團(tuán)新用戶(hù)購(gòu)車(chē)只能享受當(dāng)前用戶(hù)權(quán)益疊加集團(tuán)權(quán)益。對(duì)于電池和續(xù)航里程縮水的問(wèn)題,其表示是因?yàn)椴煌姵仉娏繙y(cè)量方法不同導(dǎo)致的,其電池容量并未改變,續(xù)航也沒(méi)有縮水。關(guān)于車(chē)展上展示的智己 L7 量產(chǎn)概念車(chē)的無(wú)線充電配置,無(wú)線充電不是標(biāo)配,所以在產(chǎn)品層面上沒(méi)有虛假宣傳。

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遭受投訴的同時(shí)智己L7自身的銷(xiāo)量也同樣不理想,相關(guān)數(shù)據(jù)顯示:2022年智己汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為4811輛。如此看來(lái),智己LS7在今年上市的重要性不言而喻,承擔(dān)著完成年銷(xiāo)量的重?fù)?dān)。據(jù)智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤透露,到智己LS7上市發(fā)布會(huì)結(jié)束,該車(chē)訂單已經(jīng)突破12000輛。劉濤還在微博發(fā)文稱(chēng):智己LS7產(chǎn)品力贏得了大家一致認(rèn)可,一夜之間,智己體驗(yàn)中心客流量迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng),甚至出現(xiàn)了門(mén)店試駕排長(zhǎng)隊(duì)的現(xiàn)象。目前,每日試駕批次較之前翻了10余倍,平均試駕時(shí)間都排到了22點(diǎn)以后。

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隨著新能源車(chē)快速發(fā)展,多家傳統(tǒng)車(chē)企相繼推出全新新能源品牌,寄望于擺脫現(xiàn)今產(chǎn)品定位中低端的困局,但很顯然智己L7并沒(méi)有扛起這面大旗。未來(lái)這些高端品牌能否活下來(lái),是否會(huì)再次陷入傳統(tǒng)自主品牌的困境,或許也只有時(shí)間才能證明。有業(yè)內(nèi)人士曾表示,中國(guó)本土車(chē)企嘗試通過(guò)新建獨(dú)立高端品牌實(shí)現(xiàn)突圍太過(guò)艱難,產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)計(jì)和企業(yè)形象等都是難以逾越的困境。此外,上汽集團(tuán)旗下還有另一高端新能源品牌飛凡品牌,其定位略低于智己汽車(chē)。不過(guò)對(duì)于智己汽車(chē)與飛凡汽車(chē)是怎樣的差異化定位,現(xiàn)階段還是沒(méi)有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí),這也被業(yè)界質(zhì)疑可能會(huì)造成上汽集團(tuán)定位不清,容易產(chǎn)生內(nèi)耗,對(duì)智己汽車(chē)后續(xù)發(fā)展起到一定的阻礙。


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