來(lái)自：老虎車(chē)網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2022-11-28
近日，據(jù)上海界面財(cái)聯(lián)社旗下公眾號(hào)電廠發(fā)布獨(dú)家新聞稱(chēng)：小米汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)展延遲，自動(dòng)駕駛測(cè)試不及預(yù)期，最終可能導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降。文中內(nèi)容表示據(jù)小米汽車(chē)一名高級(jí)別員工透露：小米汽車(chē)的第一臺(tái)車(chē)大部分定型，細(xì)節(jié)還會(huì)微調(diào)。不過(guò)實(shí)際的項(xiàng)目進(jìn)度沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。其稱(chēng)“明面上看起來(lái)在順利推進(jìn)，但實(shí)際進(jìn)度慢了不少?！?/p>
主要是內(nèi)部流程的問(wèn)題，比如：在項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)上要有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)出和交付，但在推進(jìn)過(guò)程中，一些在定義中要交付的東西卻因?yàn)楦鞣N因素出現(xiàn)延遲。在這樣的情況下，一些本該交付的功能和產(chǎn)品，會(huì)被砍掉一部分?！氨旧碓摻桓兜膬?nèi)容就不多，現(xiàn)在還會(huì)因?yàn)榻桓哆M(jìn)行的卡點(diǎn)被砍掉一些，就會(huì)更少了。”
此外，還有一位接近交互部門(mén)的員工透露：主交互直到現(xiàn)在還沒(méi)有完全定下來(lái)。但在這個(gè)節(jié)點(diǎn)應(yīng)該有交互的架構(gòu)，并且明確架構(gòu)有哪些層級(jí)，各個(gè)層級(jí)怎么顯示，以及如何去實(shí)現(xiàn)這些層級(jí)。但實(shí)際上到現(xiàn)在，這些都還沒(méi)有確定。目前，關(guān)于該消息，小米方面尚未回應(yīng)。值得注意的是，在這個(gè)月初小米汽車(chē)就曾被曝出小米造車(chē)被叫停。不過(guò)隨后針對(duì)該消息，小米方面回應(yīng)：小米汽車(chē)項(xiàng)目正在順利推進(jìn)。
按照計(jì)劃，小米汽車(chē)首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2024年上半年正式量產(chǎn)。8月28日，小米創(chuàng)始人兼CEO雷軍在微博發(fā)文：大家在路上見(jiàn)過(guò)我們的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)嗎？”并附上自己和一臺(tái)小米自動(dòng)駕駛測(cè)試的車(chē)的合照。9月30日，據(jù)澎湃新聞報(bào)道，在近日的一次內(nèi)部講話中，小米創(chuàng)始人雷軍透露，小米汽車(chē)首臺(tái)工程車(chē)已下線。
上個(gè)月，雷軍曾在社交平臺(tái)發(fā)文表示：小米成電車(chē)前五才能成功。其表示：“當(dāng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，換句話說(shuō)，小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的?！睆某鲐浟恳^(guò)1000萬(wàn)輛來(lái)看，還是有很大的難度。以2021年數(shù)據(jù)為例，全球銷(xiāo)量排名位居榜首的豐田集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量也才為1080萬(wàn)輛，小米想要超越還是不太現(xiàn)實(shí)的。
為了跨界造車(chē)，小米投入了巨額資金。據(jù)小米近日公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度，小米智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入為 8.29 億元，較第二季度增加 35.68%。今年前三季度小米造車(chē)業(yè)務(wù)累計(jì)投入 18.65 億元。造車(chē)需要源源不斷的資金支持，在沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷(xiāo)售時(shí)，更需要不斷的投入資金。不過(guò)據(jù)小米近期發(fā)布的2022 年第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，其收益并不理想。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：本季度小米集團(tuán)總營(yíng)收 705 億元，同比下滑 9.7%；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為 21.2 億元，同比大幅下滑 59.1%。從數(shù)據(jù)來(lái)看，小米營(yíng)收結(jié)構(gòu)中的各個(gè)業(yè)務(wù)板塊，都處于同比下滑的狀態(tài)，在凈利潤(rùn)大跌的情況下，是否還能撐得起小米造車(chē)所需的資金？此外，近幾年由于受疫情及原材料上漲因素影響，手機(jī)制造廠商的日子并不好過(guò)。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys的數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度全球智能手機(jī)出貨量同比下降9%，出貨量全球前三的廠商只有蘋(píng)果實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。
從目前的市場(chǎng)來(lái)看，作為跨界造車(chē)的一員，小米要面對(duì)的不單單是造車(chē)的資金投入問(wèn)題。畢竟造車(chē)還需要有技術(shù)為基礎(chǔ)、對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，其在造車(chē)方面還是門(mén)外漢，汽車(chē)硬件這些都不是小米擅長(zhǎng)的部分。從新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，雖然小米是全球知名的科技公司，在資金、技術(shù)等方面雄厚，但是在造車(chē)領(lǐng)域還屬于“小白”，對(duì)比當(dāng)前的造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)看，還是存在一定的差距。因?yàn)槠涞染呀ㄔO(shè)其屬于自己的品牌認(rèn)知和完整的產(chǎn)品研發(fā)體系。此外，不少自主品牌等也都陸續(xù)推出定位高端智能的電動(dòng)汽車(chē)品牌，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)落地，對(duì)于小米汽車(chē)而言，等待的前路也將會(huì)是一場(chǎng)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
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