來(lái)自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2022-11-04
11月1日，理想汽車官方微博對(duì)外發(fā)布了10月份理想汽車的交付數(shù)據(jù)。隨后，該條微博內(nèi)容被理想汽車CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)并評(píng)論表示：理想L8即將開(kāi)始交付，十月的大量生產(chǎn)相關(guān)準(zhǔn)備也是為了理想L8而展開(kāi)，確保每個(gè)城市有足夠多的展車和試駕車。理想L9和理想L8共同滿足30-50萬(wàn)價(jià)位的家庭用戶的需求，理想爭(zhēng)取2022年內(nèi)實(shí)現(xiàn)單月收入過(guò)百億。兩款產(chǎn)品同時(shí)交付的時(shí)刻，也是時(shí)候該和連續(xù)七年的虧損經(jīng)營(yíng)說(shuō)再見(jiàn)了。感謝每一位理想汽車的車主！
現(xiàn)階段，理想汽車和其他新勢(shì)力造車一樣都離不開(kāi)虧損這個(gè)話題。據(jù)理想汽車早前發(fā)布的2022年半年財(cái)報(bào)顯示：2022年上半年收入總額為182.9億元，同比增加112.4%；凈虧損為6.52億元，同比增加9.5%。
其中，2022年第二季度的收入總額為87.3億元，同比增加73.3%，環(huán)比減少8.7%。凈虧損為6.41億元，同比增加172.2%。而2022年第一季度凈虧損為1090萬(wàn)元。據(jù)了解，2022年第二季度，理想汽車的研發(fā)費(fèi)用為15.3億元，同比增加134.4%，環(huán)比增加11.5%。研發(fā)費(fèi)用的增加，在一定程度上加大了理想汽車虧損程度。
目前，理想汽車旗下?lián)碛欣硐隠9、理想L8、理想L7三款車型，理想L9在今年6月21日上市，被李想稱之為“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用SUV”，定位大型SUV售價(jià)為45.98萬(wàn)元。8月18日開(kāi)啟全國(guó)交付。9月30日，理想汽車同時(shí)上市了理想L8和理想L7兩款車型，理想L8定位中大型SUV，共推出2款車型L8 Pro和L8 Max，價(jià)格分別為35.98萬(wàn)和39.98萬(wàn)元，11月初開(kāi)啟交付。理想L7共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為33.98-37.98萬(wàn)元，新車將在2023年2月底進(jìn)行交付。在新車上市發(fā)布會(huì)上，理想汽車CEO李想表示：理想L8重新定義了六座豪華中大型SUV，是40萬(wàn)以內(nèi)六座豪華中大型SUV首選，Pro車型即頂配、Max車型在云霄，這個(gè)世界之前沒(méi)有這樣的車。
隨著理想L9的交付，理想汽車在9月的銷量也得到了回升。此前，理想汽車8月交付量為4571輛，同比腰斬大跌51.5%。8月理想汽車交付量大幅減少或與理想L8、L9新車上市有關(guān)。早前，理想方面也曾在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，因L9車型的推出，理想ONE的訂單增長(zhǎng)比較慢。有業(yè)內(nèi)人士指出，理想ONE已進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末尾，部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向理想L9，新車型的訂單吞噬了交付量。9月交付新車11531輛，其中理想L9交付10123輛，理想ONE為1408輛。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，“得益于理想汽車在自主研發(fā)能力、供應(yīng)鏈能力以及智能制造能力上發(fā)力和布局，理想L9單月交付突破1萬(wàn)輛，這也是起售價(jià)超40萬(wàn)的中國(guó)品牌車型第一次實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)。”
值得注意的是，除了理想L9，理想L8、理想L7以外，據(jù)早前媒體報(bào)道，理想將推出中型SUV理想L6，理想L6將定位于豪華5座SUV，尺寸為中型SUV，比定位中大型的L7要小一號(hào)，價(jià)格或低于30萬(wàn)，進(jìn)軍20多萬(wàn)SUV市場(chǎng)。從理想汽車目前發(fā)布的產(chǎn)品定位布局來(lái)看，隨著理想L8、L7車型的交付及新車型的上市，其銷量也有望大幅提升。
不過(guò)，與其他造車新勢(shì)力一樣，理想汽車也將面臨著大量研發(fā)費(fèi)用的投入，想要快速擺脫虧損的狀態(tài)還有很長(zhǎng)的路要走。隨著傳統(tǒng)車企加快電動(dòng)化的步伐，及科技公司華為、百度、小米等的加入，理想汽車也將面臨著巨大的挑戰(zhàn)與沖擊。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈緊缺價(jià)格的上漲，虧損擴(kuò)大也成了新能源車企的常態(tài)。有業(yè)內(nèi)人士指出：新能源汽車整車廠幾乎沒(méi)有幾家能夠賺錢，大部分處于虧損狀態(tài)。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也曾調(diào)侃到：“目前除特斯拉之外的新能源整車廠都是虧損的，因?yàn)閯?dòng)力電池成本占到汽車總成本的40%-60%，我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”
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