來(lái)自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2022-10-04
10月3日，特斯拉官方對(duì)外公布第三季度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度特斯拉全球生產(chǎn)365923輛汽車，交付343830輛汽車。其中，特斯拉第三季度MODEL 3/Y 交付量為325158輛，生產(chǎn)345988輛。第三季度MODEL S/X 交付量18672輛，生產(chǎn)19935輛。
或第三季度交付量不及預(yù)期，在納斯達(dá)克、道瓊斯、標(biāo)普指數(shù)集體暴漲的背景下，特斯拉股價(jià)卻大跌8.61%，報(bào)收242.4美元，總市值下跌約715億美元（約合人民幣5080億元）。
對(duì)于第三季度交付量不及預(yù)期，特斯拉方面表示，一直以來(lái)，因?yàn)獒槍?duì)不同區(qū)域市場(chǎng)的批量生產(chǎn)方式，特斯拉的交付量在每個(gè)季度末都會(huì)突漲。隨著產(chǎn)量的持續(xù)提升，在物流運(yùn)輸高峰時(shí)段內(nèi)，以合理成本確保運(yùn)輸能力的挑戰(zhàn)也越來(lái)越大。在第三季度，特斯拉開(kāi)始向“以周為單位針對(duì)不同區(qū)域市場(chǎng)更加均衡的批量生產(chǎn)”過(guò)渡，這導(dǎo)致了本季度末仍處在運(yùn)輸過(guò)程的汽車數(shù)量增加。這些在途汽車已被訂購(gòu)，并將在到達(dá)目的地后交付給客戶。
雖然，特斯拉第三季度交付量高于第一第二季度交付量，但與早前分析師曾預(yù)期的第三季度特斯拉交付量35.79萬(wàn)輛來(lái)看，還是低于預(yù)期。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：上半年特斯拉全球交付564743輛新車，其中二季度交付254695輛，二季度生產(chǎn)258580輛。今年第一季度，特斯拉生產(chǎn)了305407輛汽車，交付了310048輛汽車。從數(shù)據(jù)上看，特斯拉第二季度的生產(chǎn)和交付數(shù)量都有所下降。關(guān)于第二季度交付量及生產(chǎn)量的下降、與上海疫情給特斯拉上海工廠帶來(lái)的停產(chǎn)有關(guān)。
此次特斯拉第三季度交付量不及預(yù)期或早有預(yù)兆。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉7月中國(guó)汽車銷量出現(xiàn)了腰斬，7月其中國(guó)汽車銷量為28217輛，與6月78906輛銷量相比下降了64.2%。7月特斯拉銷量出現(xiàn)腰斬原因與上海工廠升級(jí)改造有很大關(guān)系，由于上海工廠升級(jí)改造，特斯拉上海超級(jí)工廠在 7 月 1 日-4 日全廠放假，放假原因?yàn)榕浜瞎S提產(chǎn)改造，全廠停電。而特斯拉工廠 Model 3 的整車生產(chǎn)車間也在從7 月 18 號(hào)起停產(chǎn)，工人放假 15 天以上。Model Y 的生產(chǎn)車間也將在 7 月改造產(chǎn)線、提高產(chǎn)能。
為什么交付量不及預(yù)期會(huì)造成二級(jí)市場(chǎng)的波動(dòng)，或許對(duì)于大部分資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，其看中的是一個(gè)市場(chǎng)變化狀態(tài)，市場(chǎng)預(yù)期是如何的，對(duì)于當(dāng)前的整個(gè)市場(chǎng)而言，市場(chǎng)預(yù)計(jì)的數(shù)量的多少其實(shí)直接關(guān)系到特斯拉在市場(chǎng)之上給的想象空間，如果市場(chǎng)想象空間不足的話，特斯拉很大可能就會(huì)出現(xiàn)比較大的股價(jià)波動(dòng)。
AJ Bell分析師Russ mold指出：“特斯拉第三季成交量數(shù)據(jù)可能不足以吸引新的買(mǎi)家，尤其是在全球金融市場(chǎng)動(dòng)蕩，且受通脹和利率上升雙重挑戰(zhàn)困擾的情況下?！贝送?，盡管特斯拉馬斯克保證，本季度的“交貨將會(huì)更穩(wěn)定”，從而減少最后時(shí)刻的搶購(gòu)，但生產(chǎn)和交付之間超過(guò)2.2萬(wàn)輛的巨大差距還是令投資者感到恐慌。摩根大通分析師Ryan Brinkman表示，“盡管特斯拉繼續(xù)指出，供應(yīng)緊張限制了交貨，但需求破壞的可能性依然很大。”
值得一提的是，同樣在10月3日，中國(guó)新能源汽車制造商比亞迪也對(duì)外公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量118.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)349.56%，其中9月銷量20.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)249.56%。
被稱為全球電動(dòng)車第一的特斯拉，數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)明顯不及比亞迪，今年第三季度特斯拉交付34.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)42.4%，環(huán)比增長(zhǎng)34.9%，盡管保持著增長(zhǎng)，但卻大大低于此前華爾街35.79萬(wàn)輛的平均預(yù)期。
沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，在比亞迪宣布停售燃油車后，新能源汽車銷量持續(xù)攀升，在中國(guó)的一個(gè)月銷量，快趕上特斯拉全球一個(gè)季度的銷量。數(shù)據(jù)來(lái)看，前三季度比亞迪累計(jì)銷量117萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超于特斯拉的94萬(wàn)輛，肉眼可見(jiàn)的是在下個(gè)月就可以超過(guò)特斯拉的全年銷售目標(biāo)。當(dāng)然，或許比亞迪是否超過(guò)特斯拉，馬斯克并不在意，畢竟特斯拉和比亞迪完全不是同一個(gè)消費(fèi)等級(jí)，而即便將中國(guó)電動(dòng)汽車公司視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也是蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力企業(yè)。不過(guò)，隨著比亞迪擴(kuò)張全球汽車市場(chǎng)，在新能源汽車市場(chǎng)的份額不斷提升，在歐洲多國(guó)和亞太地區(qū)，未來(lái)可能與特斯拉爭(zhēng)天下，這也是馬斯克不容忽視的問(wèn)題。
此外，隨著中國(guó)自主新能源品牌你追我趕之勢(shì)，在一定程度上也對(duì)特斯拉占據(jù)的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行沖擊。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率28.3%，較2021年8月17.3%的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)。8月，自主品牌中的新能源車滲透率52.8%；豪華車中的新能源車滲透率17.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，8月主流自主品牌新能源車零售份額70%，同比增加4.2個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額6.4%，同比下降0.64個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額15.3%，同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額6.5%，增長(zhǎng)1.3個(gè)百分點(diǎn)。
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