來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2022-01-17
1月16日晚間，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了一篇團車CEO聞偉宣布造車后接受媒體采訪的內(nèi)容，李想吐槽團車造車刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。李想在微博直言：“那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無所能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是：有節(jié)奏有耐心的長期成長”。
針對李想的質(zhì)疑，1月17日，團車CEO聞偉回應：“沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”
這里讓我們先來回顧下整件事情的由來：1月14日，團車CEO聞偉在接受媒體采訪中談及了關(guān)于團車自身造車的優(yōu)勢及當下對新勢力的看法，其采訪內(nèi)容大致包括造車原因、怎樣造車和造什么車等問題。談及為什么造車問題，聞偉在采訪中稱：“決定造車的最大動力來自一個100多人的外來團隊，這個團隊可以承擔產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計、工程開發(fā)、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應商管理幾乎所有造車流程，具有20多年造車經(jīng)驗，在技術(shù)、樣車上都有沉淀。”
而眾所周知的是，造車十分“燒錢”，但聞偉在采訪中透露，要把一款車的量產(chǎn)成本縮減到5000萬美元左右，那么，5000萬美元造車是什么概念？汽車行業(yè)關(guān)注查閱了此前雷軍入局造車的前期投資為100億元人民幣，其預計未來10年投資額為100億美元；李一男在發(fā)布自游家品牌時表示，預計造車成功至少要30億美元的融資；而恒大造車三年投入了300億，虧損了百億，首款車才在前幾日正式下線。此外，早在去年12月底，蔚來創(chuàng)始人李斌就曾表示：“造車需要儲備的資金門檻，幾年前我說的是200億，現(xiàn)在沒有400億可能都干不了了，不是說（達不到400億就）沒有機會，但風險會高很多”。從眾多例子來看，毫無疑問，汽車制造是一個高資金門檻的行業(yè)，不過從聞偉的團車造車預期投入看，確實與上述許多的造車勢力有所不同，聞偉稱，團車是美股上市公司（目前團車網(wǎng)市值為5559萬美元），感興趣的投資方有很多，一款車量產(chǎn)所用的資金測算是造車新勢力的幾分之一，還列舉了“牛創(chuàng)拿到5億美元，團車可能是他的1/10”的例子。
總的來說，整個采訪下來，聞偉對自家的造車團隊表現(xiàn)出十足的信心，“我覺得至少有五成以上的勝算。”聞偉稱自己以后要All in在造車上。
然而，5000萬美元真能造一款車出來嗎，事實上目前誰也不知，畢竟，造車是一項長久戰(zhàn)，一般的造車周期至少要3年，但按照聞偉在采訪中的說法，團車的造車周期將從36個月直接縮減到18-24個月，聞偉還直言：“我們第一款車失敗了也沒關(guān)系，3個月能再做一款” 。
現(xiàn)實一點來說，如果一款車失敗了，意味著背后投入的巨額資金就全沒了，這也使得聞偉備受李想“關(guān)注”。李想在回復了團車造車事件刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線之后，隨后的兩個小時李想再次發(fā)布了一則長達兩千字以上的「創(chuàng)業(yè)理解」文字說明，標題為“《節(jié)奏把控對于創(chuàng)業(yè)的重要性》從0-1和從1-10的階段”，內(nèi)容詳細解釋了上述提及的“創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是有節(jié)奏有耐心的長期成長”。李想在文中指出：“創(chuàng)業(yè)分為0-1、1-10、10-100共三個階段，分別對應驗證期、成長期和成熟期，三個階段對于能力和資源的要求都是完全不同的，能力、資源與階段錯配，往往是企業(yè)失敗的根源，節(jié)奏把控好是對于創(chuàng)業(yè)者和一號位最核心的一個能力要求 ”，此外，任何企業(yè)面向一個全新的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系，都不可能跳過從0-1的階段，完成了從0-1的驗證才能從1走向10。
今年1月5日，團車網(wǎng)在微博發(fā)文：“2022，我們也要造車了！你們覺得擠不？”并艾特了蔚小理（蔚來、理想汽車和小鵬汽車）。在當晚團車還宣布了一項新的戰(zhàn)略規(guī)劃，稱將通過組建包括設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)等在內(nèi)的團隊構(gòu)成新的電動汽車業(yè)務線，進入電動汽車制造領(lǐng)域。
公開資料顯示，團車網(wǎng)于2010年在北京成立，是一家汽車交易和服務平臺，主要提供基于交易場景下的線上線下融合的汽車營銷解決方案和虛擬經(jīng)銷商服務。2018年11月，團車在納斯達克成功上市，號稱國內(nèi)赴美上市的汽車新零售第一股。而團車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO聞偉畢業(yè)于北方交通大學工業(yè)外貿(mào)專業(yè)，是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，從2000年開始就一直自己創(chuàng)業(yè)，曾參與創(chuàng)辦過中國最早的順風車俱樂部，創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷涉及企業(yè)培訓、企業(yè)通訊、電子消費品、汽車電子等領(lǐng)域，但在2009年之前他的4次創(chuàng)業(yè)最終都以失敗告知，第五次創(chuàng)業(yè)是2009未年創(chuàng)辦了團車網(wǎng)，不過，團車網(wǎng)的發(fā)展狀況也不是很樂觀，自上市之后，團車網(wǎng)整體上接連虧損，目前團車網(wǎng)的市值為5559萬美元。
對于團車此前突然宣布入局造車行列，汽車行業(yè)關(guān)注從公開的資料了解，團車在汽車行業(yè)似乎只有銷售經(jīng)驗并沒有造車經(jīng)驗，但自團車宣布下場造車后，據(jù)了解，團車目前已擁有半成品車型，第一款車將會從這些半成品車型中選一款，“第一款車采用成熟方案、成熟技術(shù)、成熟供應商，產(chǎn)品本身質(zhì)量、品控是完全成熟可控的”，定價將在10萬元-20萬元之間，預計2022年金九銀十就能預售了。
至于未來團車能否成功量產(chǎn)出汽車來，目前還是未知數(shù)。
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