來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2020-12-30
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）12月30日報(bào)道——
據(jù)多名微博網(wǎng)友透露，12月30日，杭州溫德姆酒店門口一輛特斯拉Model 3出現(xiàn)突發(fā)事件，事故導(dǎo)致車輛、路邊花壇、酒店門口立柱損壞，隨后Model 3車輛撞壞玻璃幕墻沖入酒店大堂，最后撞向酒店大堂服務(wù)臺。
錢江晚報(bào)跟進(jìn)報(bào)道稱，事發(fā)大概12點(diǎn)多，當(dāng)時(shí)一輛特斯拉從溫德姆酒店對面的停車場開出，直直沖向溫德姆酒店，先撞了一輛停放的特斯拉，然后撞進(jìn)酒店大堂。
從現(xiàn)場圖來看，特斯拉Model 3事故車輛所駛出的停車場，車道為一段斜坡。事故特斯拉先后撞向路邊花壇、一輛停放的特斯拉、酒店門口立柱，可見停放的特斯拉車輛側(cè)面受損嚴(yán)重，酒店門口立柱外覆蓋件也脫落，可以想象當(dāng)時(shí)事故車輛的加速沖擊力有多大。
從停車場沖下來的特斯拉Model 3，最后直接沖向溫德姆酒店，致玻璃幕墻撞出一個大洞，并在酒店大廳內(nèi)停下。在酒店大廳內(nèi)，地面還散落大量玻璃碎片。
隨后，交警趕到現(xiàn)場在酒店外側(cè)拉起警戒線。
對于事故的相關(guān)情況，特斯拉事故車輛駕駛員在回應(yīng)媒體‘錢江晚報(bào)’時(shí)說，車子今年10月份才買的，今天從停車場下來的時(shí)候，感覺突然加了速度，沖了進(jìn)去，“我沒有踩油門，我都有40來年駕齡了，下坡怎么會踩油門?！?/p>
駕駛員還回應(yīng)說，那個瞬間感覺踩剎車也不好用，想用樹盆緩沖下，也沒成功，車子撞壞了架子，沖著大堂方向，撞了停在外面的特斯拉，沖進(jìn)大堂，氣囊全彈開了，好在人沒事。
截至發(fā)稿前，特斯拉官方未針對上述事件及相關(guān)言論作出回應(yīng)。
從駕駛員的言論來看，其并沒有指出事故原因系自己操作的問題。
僅2020年內(nèi)，特斯拉加速事故已發(fā)生多起，部分駕駛員回應(yīng)中用到了“突然失控”、“自動加速”、“剎車無反應(yīng)”等字眼。
2020年6月，江西南昌發(fā)生一起特斯拉Model 3撞毀起火事故。車主陳先生表示，事發(fā)前車子在行駛狀態(tài)下突然提速到127km/h，他踩剎車沒任何反應(yīng)，一路躲避四五十輛車，開了約8公里后，最終在道路盡頭撞上土堆后起火燒毀，他從車?yán)锱莱鰜砗蠼杪啡耸謾C(jī)報(bào)警。
特斯拉方面的調(diào)查結(jié)論顯示：事發(fā)前到事故發(fā)生，只有加速踏板踩下的信號，沒有剎車踏板被踩下的信號，同時(shí)現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)剎車痕跡。
2020年8月12日，溫州一輛特斯拉Model 3以超高的速度撞開了停車場的攔截桿，隨后猛烈撞向停車場內(nèi)的其他車輛，撞車后，特斯拉直接翻轉(zhuǎn)。據(jù)報(bào)道，在這起事故中，Model 3車頭受損嚴(yán)重，車主經(jīng)過7個小時(shí)的搶救，最終脫離生命危險(xiǎn)。車主陳先生事后回憶，這輛特斯拉在事發(fā)時(shí)未開啟輔助駕駛功能，完全是自己在操控駕駛，在車輛突然出現(xiàn)加速的時(shí)候，自己嘗試采取緊急制動措施進(jìn)行干預(yù)，但是沒有任何的作用。
2020年12月12日，一輛特斯拉Model S在北京發(fā)生一起撞樓事件。相關(guān)報(bào)道稱，車主說法是事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓?，F(xiàn)場事故圖來看，該車為懸掛了藍(lán)色號牌的Model S，應(yīng)該是老款車型。至今，特斯拉方面未就該事故作出回應(yīng)。
2020年12月18日，深圳一輛特斯拉Model S在慢速跟車的過程中，突然加速撞向前車，撞擊出租車的瞬間尾燈亮了一下，隨后撞擊貨車后，Model S的雙閃亮起。車主在微信群上表示：期間一直在踩著剎車減速行駛，突然之間感覺踩不動了，方向也打不了，車輛就往前沖了。
針對深圳這起事件，特斯拉官方回應(yīng)：經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發(fā)生過程中，駕駛員持續(xù)深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板。已協(xié)助車主進(jìn)行保險(xiǎn)理賠和車輛的維修事宜。
接連發(fā)生的特斯拉加速事故，確實(shí)比較“詭異”，而大部分駕駛員都認(rèn)為，非自身操作的問題。而對于目前有官方回應(yīng)的事故中，特斯拉方面都表示，后臺數(shù)據(jù)顯示只有加速踏板踩下的信號，沒有剎車踏板的信號。
“車輛問題”還是“操作問題”，多起事故案例中，車主和特斯拉似乎永遠(yuǎn)都各執(zhí)一詞。究竟是哪方的問題，或許只有相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的介入調(diào)查，才會有公正的結(jié)論。
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