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沒(méi)有安全氣囊的可以自己安裝氣囊嗎,幫幫忙，拜托大家了！

關(guān)于沒(méi)有安全氣囊的可以自己安裝氣囊嗎,幫幫忙，拜托大家了！這個(gè)問(wèn)題如何解決？大家對(duì)沒(méi)有安全氣囊的可以自己安裝氣囊嗎,幫幫忙，拜托大家了！有什么好的建議嗎？

提問(wèn)者: 應(yīng)菁融 | 2019-12-23 1891

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最佳回答

這個(gè)問(wèn)題，我來(lái)回答一下吧。
首先，說(shuō)下法規(guī)背景。自從GB11551-2014（正碰）出臺(tái)之后，乘用車基本上已經(jīng)沒(méi)有不帶主副駕氣囊的車型，不帶前排氣囊的車型幾乎沒(méi)有滿足此國(guó)標(biāo)要求的；因此標(biāo)準(zhǔn)對(duì)N1類等其他車型的要求較低，如果車身結(jié)構(gòu)做的夠好，不帶前排氣囊也是可能滿足此國(guó)標(biāo)。而GB20071-2006（側(cè)碰），大部分乘用車不帶側(cè)氣囊是可以滿足此標(biāo)準(zhǔn)要求的，而適用范圍又幾乎排除了所有的N類車型，所以市面上很多車型是不帶側(cè)面氣囊的。另一個(gè)，是C-NCAP，因?yàn)樾羌?jí)測(cè)評(píng)比強(qiáng)制國(guó)標(biāo)更加嚴(yán)格，所以大部分的車型會(huì)配備主副駕氣囊、側(cè)氣囊，甚至是側(cè)氣簾。但測(cè)評(píng)非強(qiáng)制性，大部分廠家是為了宣傳而去做的星級(jí)測(cè)評(píng)，大部分車型也只是個(gè)別配置去做星級(jí)認(rèn)定，所以從配置角度上可參考性有限。
然后，再?gòu)臍饽议_發(fā)角度說(shuō)一下，太復(fù)雜了，就簡(jiǎn)單說(shuō)下大致原理。
大家知道發(fā)生車禍之后氣囊彈出能保護(hù)乘員，氣囊彈出信號(hào)是來(lái)自于車輛碰撞過(guò)程中產(chǎn)生的減速度曲線（車輛從正常行駛到碰撞減速停止），曲線是由車身結(jié)構(gòu)而決定的，一旦車輛確定，這條曲線基本上就是確定的（會(huì)受車速、角度等影響）。在科學(xué)家對(duì)無(wú)數(shù)次事故及生理研究之后，總結(jié)出了人在不同情況下受不同程度傷的概率，而人體受傷比較直接判斷的依據(jù)就是車輛的這個(gè)減速度曲線，也是據(jù)此判斷出氣囊在什么情況下彈出有助于保護(hù)乘員，在什么情況下不彈出有助于減少車輛維修成本。
而氣囊是具有雙面性的，彈的恰到時(shí)機(jī)可以保護(hù)人，彈的太早到人接觸到氣囊時(shí)氣囊都軟塌塌了，那氣囊就沒(méi)用了，如果彈的太晚，氣囊都可能把人彈成重傷甚至命都沒(méi)了。所以氣囊彈出接受到彈出信號(hào)的時(shí)機(jī)特別特別重要。氣囊在開發(fā)時(shí)候會(huì)結(jié)合車輛的減速度曲線，對(duì)氣囊彈出來(lái)的時(shí)間、氣囊體積的大小、氣囊排氣孔的位置大小數(shù)量、氣囊彈出的角度等等一系列的參數(shù)進(jìn)行匹配試驗(yàn)，這個(gè)過(guò)程需要反復(fù)很多很多很多次的試驗(yàn)才能確定。那氣囊都可能致命，除了確定什么情況下彈出來(lái)，當(dāng)然還需要確定什么情況下不能彈出來(lái)，這個(gè)又涉及到無(wú)數(shù)的非彈出情況信號(hào)采集和一系列的匹配。
氣囊數(shù)量越多，匹配就越難，開發(fā)周期越長(zhǎng)，費(fèi)用也越高，少則幾百萬(wàn)，多則上千萬(wàn)?；氐筋}上，如果你買的車沒(méi)有氣囊想要裝氣囊，那么要看跟他同一批上市的同一款車是否還有其他帶氣囊配置的，如果沒(méi)有，那基本上就加裝不了了。如果有帶氣囊的配置，理論上講是可以加裝的。但是改的東西會(huì)比較多，比如加裝主駕駛的氣囊，需要換方向盤、線路安排，碰撞信號(hào)跟車身控制器間的信號(hào)交換，副駕駛氣囊還涉及到儀表板的更改，氣囊控制器的加裝是需要回廠的，還有其他一堆問(wèn)題。
最終結(jié)論就是不管怎么樣，都不建議加裝。

回答者: 索嫻毓 | 2019-12-23

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