關于柴油機熱車動力不足不好啟動加速無力怎么回事柴油機動力不足的原因及診斷方法是什么這個問題如何解決？大家對柴油機熱車動力不足不好啟動加速無力怎么回事柴油機動力不足的原因及診斷方法是什么有什么好的建議嗎？
提問者: 曹亮 | 2022-08-10 1979
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柴油發(fā)動機動力不足癥狀：1.反映在加速性能和爬坡能力上，特別是重載情況下，柴油發(fā)動機動力會明顯不足，踩油門軟綿綿，車速不能隨之迅速提高；2.排氣沉悶，行駛無力，油耗直線上升……突發(fā)性強，平時主要靠駕駛員的感覺來判斷。
動力不足現(xiàn)象柴油機排查主要分為三部分：供油系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)。
一、供油系統(tǒng)：
油箱（燃油管路）-粗濾-輸油泵-精濾-高壓油泵-共軌管-噴油器
油箱（燃油管路）：進回油管位置、管接頭是否鎖緊、管路內(nèi)徑≧12mm，長度≦10m。注意油箱底部是否存有劣質(zhì)柴油的殘渣、沉淀物等。在任意工況下要保持0.3bar壓力，要有合適的開孔或安全閥。燃油管路是否存在漏氣、堵塞以及彎折現(xiàn)象，導致燃油阻力過大，造成動力不足故障。
粗濾：一般考慮溫度較低燃油結蠟導致濾芯堵塞變形燃油阻力增大，導致供油不足。非結蠟情況下，考慮是否由于油品較差將濾芯堵塞變形，濾紙層內(nèi)夾有大量殘渣等雜物。濾網(wǎng)規(guī)格：3～5μm，過濾效率67%。對于安裝手油泵的粗濾器要注意手油泵按鈕是否被吸下。
結蠟粗濾濾芯 油箱檢查
輸油泵：目前使用的輸油泵是一個機械齒輪結構。其作為高壓油泵一個子部件，由于目前高壓油泵作為共軌系統(tǒng)重要零部件由BOSCH控制，該部分可以和高壓油泵一起嘗試更換處理方法。
精濾：檢查方法同粗濾一樣，一般非結蠟情況下精濾受到傷害相對于粗濾要小。大部分雜質(zhì)一般會被粗濾攔截下。濾網(wǎng)規(guī)格：3～5μm，過濾效率98.6%。
對于安裝有除水放心濾的車輛要注意及時放水以及濾芯檢查。
高壓油泵：具有維持軌壓穩(wěn)定的功能，其上有兩個重要傳感器（流量計量單元傳感器、凸輪軸信號傳感器）。對于高壓油泵的檢查重點判斷供油是否充足，一般是采用診斷設備監(jiān)測實際運行工況下的軌壓值是否能跟隨設定值。
共軌管：在共軌系統(tǒng)中起著蓄油的作用，關鍵部位在于軌壓傳感器和限壓閥。
噴油器：針閥通過電磁閥的控制開啟或關閉來控制噴油量的多少。重點檢查噴嘴積碳情況、針閥是否卡死、電磁閥及線束的好壞。噴油器偶件損壞會造成漏油、咬死或霧化不良，容易造成缺缸導致柴油機動力不足，應及時清理或更換。
二、進排氣系統(tǒng)
空濾-進氣膠管-增壓器-中冷器-燃燒室-排氣管路（排氣制動蝶閥）-消音器
空濾：重點檢查濾芯是否太臟，是否被雜物包裹。空氣濾清器不清潔會造成阻力增加，空氣流量減少，充氣效率下降，致使柴油發(fā)動機動力不足。無論空濾采用濕式還是干式都應根據(jù)要求清洗空氣濾清器芯子或清除紙質(zhì)濾芯上的灰塵，必要時更換濾芯。
進氣膠管：檢查是否漏氣、堵塞或者在車輛高速行駛時被吸癟。
增壓器：檢查渦輪端和壓氣機端是否有缺油、漏油現(xiàn)象，葉輪轉動是否靈活、葉片是否變形損壞等。對返回的增壓器故障件拆檢，失效模式大部分是壓氣機漏油占62.9%。而屬于增壓器制造質(zhì)量引起的漏油不到三成，主要是由于整車進氣系統(tǒng)匹配及用戶使用問題造成，突出表現(xiàn)在使用的空濾器質(zhì)量差。
中冷器：檢查是否有破損、堵塞處，進出氣體膠管連接是否有脫落，中冷器內(nèi)部是否有水等。由于中冷器和水箱相鄰，時間長了會因變形、位移發(fā)生干涉，容易使中冷器磨損導致漏氣，影響柴油機進氣量。
燃燒室：調(diào)整進排氣門間隙使之符合標準、檢查進氣加熱格柵是否變形、堵塞。進氣門間隙0.3mm排氣門間隙0.4mm，安裝有EVB的機器遵循EVB系統(tǒng)氣門間隙標準。
排氣管路：檢查管路是否有堵塞現(xiàn)象、前后排氣管內(nèi)是否積碳嚴重、排氣制動蝶閥是否轉動靈活。排氣管堵塞會導致柴油發(fā)動機排氣不通暢，燃燒效率下降，從而引發(fā)動力不足故障。排氣管及接頭的密封性也是很重要的因素。增壓機靠廢氣壓力吹動渦輪來帶動泵輪高速旋轉，向進氣管路輸送壓縮空氣。這種故障也往往發(fā)生在新車身上。新車在運行一段時間后，管路不斷遇熱膨脹遇冷收縮，接頭處極易松動。
消音器：檢查消音器是否有堵塞現(xiàn)象，以免影響增壓器提供的進氣壓力。
使用診斷設備的條件下可以進行標載負荷發(fā)動機額定轉速下讀取進氣壓力值，不同功率重型發(fā)動機對應進氣壓力值不同，可參照實驗標準。如果讀取的進氣壓力值滿足要求，整個進排氣系統(tǒng)基本符合發(fā)動機的匹配要求。還需要注意的是溫度條件對動力性的影響。進氣溫度越高，柴油發(fā)動機功率越小；燃油溫度越高，柴油發(fā)動機功率越?。?8度是柴油機的佳燃燒溫度）；水溫過高也會造成柴油發(fā)動機功率下降。
三、電氣系統(tǒng)
電氣系統(tǒng)包含發(fā)動機控制單元ECU、傳感器、線束及所有接插件等傳輸電氣信號的線路。電氣系統(tǒng)導致的柴油機動力不足一般為突發(fā)性的，沒有預兆。一般是由于線頭虛接、松脫、折斷以及傳感器損壞、間隙過大等一些小問題導致。
控制單元ECU包含軟件和硬件兩部分。軟件部分主要檢查數(shù)據(jù)是否匹配，整車功能數(shù)據(jù)是否根據(jù)要求進行開放和標定。硬件部分主要檢查ECU是否被損壞。一般數(shù)據(jù)問題容易導致批量動力不足故障，ECU硬件損壞則會直接導致熄火等嚴重性故障。
首先讀取故障診斷閃碼，根據(jù)閃碼內(nèi)容查找相關錯誤路徑。
使用診斷設備對剎車、離合、多功率開關、排氣制動、油門踏板等功能參數(shù)是否正確以及能否正常實現(xiàn)，在實際試車過程中注意觀察飛輪信號盤與凸輪信號盤是否同步及軌壓是否正常。
傳感器方面一般檢查進氣壓力（溫度）傳感器、水溫傳感器、車速傳感器、曲軸轉速傳感器和凸輪軸轉速傳感器等。
線束方面重點檢查接線端子是否脫落、搭鐵，接插件是否進入異物或者損壞等以及整個線路的通斷。
柴油車發(fā)動機本體故障：
噴油提前角不準：噴油策略是根據(jù)控制單元內(nèi)已標定好的提前角MAP圖進行噴油。噴油提前角過大或過小，燃燒就不會處于佳狀態(tài)。如果提前角過早，燃燒會不充分、冒黑煙；如果提前角過晚，則會冒白煙。
活塞與缸套拉傷：由于活塞與缸套拉傷嚴重或磨損過，以及活塞環(huán)結膠造成摩擦損失增大，造成發(fā)動機自身的機械損失增大，壓縮比減小，著火困難或燃燒不充分，下充氣增大，漏氣嚴重。此時，應更換缸套、活塞和活塞環(huán)
冷卻與潤滑系統(tǒng)有故障： 柴油機過熱，是由于冷卻或潤滑系統(tǒng)有故障所致，此種情況下會導致水溫和油溫過高，易出現(xiàn)拉缸或活塞環(huán)卡死現(xiàn)象。 當柴油機排氣溫度增加時，應檢查中冷器器和散熱器，清除水垢。
缸蓋組故障：
（1）由于排氣漏氣引起進氣量不足或進氣中混有廢氣，繼而導致燃油燃燒不充分，功率下降。應修磨氣門與氣門座的配合面，以提高其密封性，必要時換新。
（2）氣缸蓋與機體的接合面漏氣會使缸體內(nèi)的氣進入水道或油道，造成冷卻液進入發(fā)動機體內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)不及時會導致“滑瓦”或冒黑煙，從而使發(fā)動機動力不足。由于氣缸墊損壞，變速時會有一股氣流從缸墊沖出，發(fā)動機運轉時墊片處會有水泡出現(xiàn)，此時應按規(guī)定扭矩擰緊氣缸蓋螺母或更換氣缸蓋墊片。
（3）氣門間隙不正確會造成漏氣，致使發(fā)動機動力下降，甚至著火困難。應重新調(diào)正氣門間隙。
（4）氣門彈簧損壞會造成氣門回位困難，氣門漏氣，燃氣壓縮比減少，從而造成發(fā)動機動力不足。應及時更換已損壞的氣門彈簧。
（5）噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞會造成缺缸，使發(fā)動機動力不足。應拆下檢修，并更換已損壞的零件。若進水溫度太低，會導致散熱損失增大，此時應調(diào)整進入溫度，使之符合規(guī)定的數(shù)值。
連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面咬毛：此種情況的出現(xiàn)會伴有不正常聲音及機油壓力下降等現(xiàn)象，這是由于機油油道堵死、機油泵損壞、機油濾芯堵死，或機油液壓過低甚至沒有機油等原因造成的。此時，可拆卸柴油機側蓋，檢查連桿大頭的側而間隙，看連桿大頭是否能前后移動，如不能移動，則表示已咬毛，應檢修或更換連桿軸瓦。此時，對于增壓柴油機，除以上原因會使功率下降外，如果增壓器軸承磨損、壓力機及渦輪的進氣管路被污物阻塞或漏氣，也都可使柴油機的功率下降。當增壓器出現(xiàn)上述情況時，應分別檢修或更換軸承，清洗進氣管路、外殼，揩凈葉輪，擰緊接合面螺母和卡箍等。
油品方面注意事項：車用柴油機要求燒十六烷值大于45的柴油，低于此標準的柴油燃燒特性較差。 柴油的流動性也要考慮到，尤其是在低溫情況下。劣質(zhì)柴油會導致噴油器針閥卡死、噴嘴銹蝕積碳等。
整車方面注意事項：
1、 整車輪胎是否存在有爆胎或氣壓不足現(xiàn)象。
2、 車輛后橋是否采用了小速比后橋。
3、 車輛底盤傳動系摩擦是否過大，一般根據(jù)滑行試驗來判定。
4、 整車線束是否存在接觸不良、斷路、短路等現(xiàn)象。
回答者: 范美 | 2022-01-13
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