星途txl缺點是大家都關心的問題，廣大車友是否知道與 星途txl缺點 相關問題的知識點？,以下解答希望能夠幫到你。
提問者: 賈勝 | 2019-11-28 1889
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乘坐空間比奧迪Q5L大，還帶司機人臉識別，車內(nèi)靜謐性一流……這是我對EXEED星途TXL之后的第一主觀印象。其實EXEED星途TXL還有一款短軸距的"TX"版本——在之前的印象中，同一年式的車型同時存在兩種軸距版本的現(xiàn)象，在自主品牌中似乎從未有過。EXEED星途算是第一個吃螃蟹的自主品牌。
我們試駕的車型只知道是2800mm長軸距版的EXEED星途TXL，前輪驅動，動力總成是1.6T+7DCT，具體配置版本未知。為了敘述方便，以下將其簡稱為"星途TXL"。測試后我們發(fā)現(xiàn)，這款車并不是真正的量產(chǎn)版車型，僅僅是上市前的試制車型。由此見得，這次試駕是星途品牌在上海車展之前，為了產(chǎn)生最大媒體宣傳效果而特意安排的。要想見到真正的量產(chǎn)車型，還需要等些日子。
強調(diào)一下，由于路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以不同道路條件下測試的加速、剎車、靜音性以及車內(nèi)空氣質量檢測參數(shù)，僅作參考，不能夠作為對比依據(jù)。
靜音測試讓人相當相當遺憾……
依照"Lab測試"之前的傳統(tǒng)，第一個寫的都是鈑金拼接進度測試，但是這一次我決定把一次把靜音測試提前——當各位看到"遺憾"結論的時候，請不要著急對這款車的靜音表現(xiàn)產(chǎn)生負面印象。實際上測試當天老天爺給我們開了不小的玩笑——上午晴空萬里，中午烏云密布，眼瞅著老天爺不給臉，我們首先測試的就是加速、剎車以及操控，才測了兩次，傾盆大雨就澆下來了……
我永遠都忘不了自己看到的哪一幕——車子還在跑，突然看到車前200米處的路面上有一層半米高的白霧，白霧向潮頭一樣沿著公路迅速向我們推進，快推進到我們所在的位置的時候，天上一盆水就倒在擋風玻璃上…… 我們這才知道，所謂的白霧，其實是密集的雨點在路上砸出的水花……我們知道要下雨，但是沒想到這雨下得是如此霸氣側漏！
鑒于這樣的條件，行駛靜音性是沒有辦法完成測試了。實際上星途TXL的靜音性相當好，最后我們在條件不太好（會產(chǎn)生反射音波）的地下車庫中，在怠速700rmp的前提下測得其車內(nèi)怠速最低噪音僅為39dBA——這個成績雖說打了折，但在目前市面上的所有車型當中，是可以評"A+"的。以"Lab測試"之前的經(jīng)驗，車內(nèi)怠速最低噪音高于40dBA的，行駛時車內(nèi)靜音表現(xiàn)不見得會差；但車內(nèi)怠速最低噪音低于40dBA的，駛時車內(nèi)靜音表現(xiàn)一定很好。這是一個必要條件關系。
如果是在不下雨的安靜地表，星途TXL的車內(nèi)怠速噪音還會更低。正是因為如此，我們對由于天氣原因沒有完成星途TXL的全套靜音測試，感覺相當相當遺憾——原本這會是星途TXL實現(xiàn)"自我吹噓"的一個亮點。
鈑金工藝可以打80分
我們在星途TXL上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近后擋風玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙。基本上可以這樣說，這4組數(shù)據(jù)足以反映一款車的鈑金拼裝水準。
從測量結果不難看出，星途TXL尾門的左右對稱精度要明顯優(yōu)于引擎蓋。實際上在車身鈑金的很多拼接部位，無需用工具測量，單憑肉眼就能看出縫隙不均的現(xiàn)象——例如前輪翼子板的前縫隙。
雖說整體看下來只能拿個"B-"，但考慮到這是一款試制車型而不是最終的量產(chǎn)車型，所以這樣的成績還算不錯，畢竟在量產(chǎn)階段這些小細節(jié)還會有所調(diào)整……對了，憑什么說這款車是一輛"試制車型"？證據(jù)就在下面……
漆面工藝顯示這是一款"試制車型"……
我們選擇的車漆測試點為引擎蓋上6個不同的測試點，其中4組測試點位于引擎蓋主平面上?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映一款車的車漆整體工藝水準。
測試結果顯示出這輛車的漆面是手工噴涂的產(chǎn)物，噴涂的厚度和精度完全看不出工業(yè)化精細標定的痕跡。量產(chǎn)車的漆面工藝不應該是這個樣子——實際上在我們試駕的星途TXL渾身上下，都找不到標有生產(chǎn)日期的出廠銘牌。一般來說出廠銘牌會貼在副駕駛車門門框上，打開副駕駛車門就能看到。還有一些進口車，把出廠銘牌放在右后側門的門框上……出廠銘牌是量產(chǎn)車型最重要的特征。
手工噴涂漆面再加上沒有出廠銘牌，基本可以確認這是一款如假包換的"試制車型"。所以說，此次漆面測試結果也就是讓大家看個熱鬧而已，量產(chǎn)版星途TXL的漆面工藝到底如何，只能等上市之后才能見分曉了。
動力、剎車和操控均有不錯表現(xiàn)
我們試駕的星途TXL搭載145kW/290Nm的1.6L缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎，其賬面數(shù)據(jù)直逼第六代的高爾夫GTI，堪稱目前自主品牌當中最強悍的1.6T引擎。與這套引擎匹配的是7速雙離合變速箱。不過這款車的重量已經(jīng)超過了1.6噸，所以在測試之前，我們對星途TXL到底能有怎樣的性能表現(xiàn)，心里也沒有底。
從0-100km/h加速曲線圖上看，星途TXL全油門起步瞬間，有明顯的DSG保護特征，不過保護介入的過程有些長，差不多有0.5秒左右的時間，不過9.52秒的最快成績倒是頗有些出乎我們的意料。由于起步1秒之后我們基本上已經(jīng)"看破"了星途TXL變速箱的標定水準，料定這款車的加速成績會突破10秒大關。所以對于這個很不錯的加速成績而言，星途TXL那套1.6T引擎怕是要拿走75%左右的功勞。
在100-0km/h剎車測試中，星途TXL的最短剎車距離為38.79米，對于一輛1.6噸重的自主品牌中型SUV來說，這樣的成績已經(jīng)是呱呱叫了……不過很遺憾，前面說過，兩次測試之后就遭遇瓢潑大雨，所以測試被迫中斷，對于星途TXL的剎車熱衰減，我們不能以僅僅兩次剎車成績來進行評判。不過從藍色制動力輸出曲線上看，EBD的標定有些保守了，以至于到了26米左右才輸出最大制動力，否則星途TXL的剎車成績還會更進一步。此外還可以看到車身穩(wěn)定黑色曲線在末端紅框部分有明顯的高頻波動，這是星途TXL在剎車末端"點頭"造成的——這其實和懸架的軟硬沒有太大關系，而是和避震行程的角度設計有關。
在操控測試方面，1.059G的最大轉向加速度已經(jīng)大大超出我們對星途TXL的預期。對于這個級別的SUV而言，過彎極限能接近1G就已經(jīng)是很NB了。其實從星途TXL的軸距、重心高度以及車重來看，其操控表現(xiàn)是不值得期待的。所以我們認為對于這樣的結果，輪胎應該占一半功勞——此外再強調(diào)一下，懸架的軟硬不是決定一款車操控的必要條件。
仔細看了一下星途TXL的輪胎——馬牌UltraContact UC6，尺寸225/55R19，這居然是一款運動型轎車胎！難怪星途TXL這個胖子能有這樣的操控表現(xiàn)。其實馬牌UltraContact UC6還有針對SUV的"FR"系列輪胎，但是經(jīng)過仔細核對，星途TXL上的輪胎的確是"轎車胎"無疑，如此看來，官方在這款車上算是下血本了！
最后再來看一下星途TXL從7擋空油滑行到1擋的動態(tài)測試。空油滑行其實是對雙離合變速箱標定水準最直觀的測試手段之一。測試的起始車速是100km/h。從圖中不難看出，整個滑行的曲線不夠線性，其中在高擋位區(qū)可以看出兩次明顯降擋的特征（紅圈部分），在低擋位區(qū)，藍色加速力曲線的波動幅值有明顯增強（紅框部分），有明顯頓挫產(chǎn)生。所以，這套雙離合變速箱的標定還需要好好打磨打磨。
引擎振動過濾表現(xiàn)相當好
星途TXL的引擎怠速最大振動幅值為0.106mm，這個成績在同級別車型中并不優(yōu)秀，只能給個"C"……
而在方向盤上我們測試到的怠速最大振動幅值為0.012mm——這個成績可以拿"A"了，這說明星途TXL在減振工程上下了不少功夫。
車內(nèi)空氣環(huán)保測試
前面說過，我們試駕的這輛星途TXL是如假包換的試制車，沒有出廠銘牌，所以出廠時間未知。但是從里程表上看，這款車跑了1550km，所以當然可以定義為"新車"。
將測試儀器歸零并校正，熄火關窗關門關空調(diào)，放入測試儀器，待讀數(shù)穩(wěn)定之后記錄檢測結果如下……
回答者: 司徒程 | 2019-11-28
輪胎類型: 轎車舒適型
花紋: 對稱
官方價: 暫無報價
載重指數(shù): 96(710kg)
速度等級: W(270km/h)
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花紋: 對稱
官方價: 暫無報價
載重指數(shù): 110(1060kg)
速度等級: W(270km/h)
輪胎類型: 轎車舒適型
花紋: 單導向
官方價: 暫無報價
載重指數(shù): 100(800kg)
速度等級: S(180km/h)
輪胎類型: 轎車舒適型
花紋: 對稱
官方價: 暫無報價
載重指數(shù): 98(750kg)
速度等級: H(210km/h)
輪胎類型: 轎車冬季型
花紋: 對稱
官方價: 暫無報價
載重指數(shù): 86(530kg)
速度等級: Q(160km/h)
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