車(chē)動(dòng)力變?nèi)醯脑蚴鞘裁?/p>
點(diǎn)火線圈老化，火花塞長(zhǎng)時(shí)間未更換，導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足燃燒不好；燃油系統(tǒng)故障系統(tǒng)故障導(dǎo)致壓力過(guò)低；發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過(guò)多，導(dǎo)致燃油霧化不好；發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出受限；三元催化或渦輪增壓器損壞導(dǎo)致。汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)，以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，油箱里的汽油被燃油泵抽取輸送到噴油嘴，噴油嘴將汽油霧化成細(xì)小的油霧，跟空氣充分混合，然后在燃燒室被火花塞點(diǎn)燃，爆炸產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)力，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)變速箱將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪，這就是汽車(chē)動(dòng)力的來(lái)源。
點(diǎn)火線圈影響動(dòng)力嗎
當(dāng)然有影響，大家都清楚發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)是否準(zhǔn)確對(duì)動(dòng)力輸出影響極大。但是為確保汽車(chē)排放達(dá)到國(guó)家法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，廠家在 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速區(qū)特意設(shè)定使動(dòng)力性下降的點(diǎn)火提前角，即點(diǎn)火時(shí)間向后推遲，犧牲動(dòng)力性來(lái)提高排放標(biāo)準(zhǔn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及低速屬不穩(wěn)定區(qū)。在這區(qū)間會(huì)排放大量NOx、 CO 、HC 等有害物質(zhì)，其中NOx、HC這是由于高溫度(即是燃燒效率高)引發(fā)的。這種燃燒效率高對(duì)動(dòng)力性(扭矩)和經(jīng)濟(jì)性(油耗)大有益處，卻不環(huán)保。
為確保汽車(chē)排放達(dá)到國(guó)家法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及低速采用了點(diǎn)火向后延遲的方法降低燃燒溫度減少 NOx 等的排放。也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及低速義時(shí)，混合氣不是在動(dòng)力性(扭矩)時(shí)刻點(diǎn)火，因而使混合氣燃燒時(shí)間變長(zhǎng)，燃燒更充分， 發(fā)動(dòng)機(jī)效率卻下降。而燃燒效率下降損失的動(dòng)力靠增大噴油脈寬補(bǔ)償，因此經(jīng)濟(jì)性(油耗增加)指標(biāo)也下降。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入穩(wěn)定工況時(shí)，ECU控制點(diǎn)火提前角是確保最大動(dòng)力輸出，不再用點(diǎn)火提前角去控制溫度方法減少排放，而是用EGR廢氣再循環(huán)減小NOX的形成(廢氣中的二氧化炭CO2吸熱)。
動(dòng)力性(扭矩)和經(jīng)濟(jì)性(油耗)指標(biāo)只是涉及產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，各廠家都非常重視。而排放受?chē)?guó)家法規(guī)的約束，所以點(diǎn)火提前角首先應(yīng)確保排放達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，然后是力求達(dá)到優(yōu)良的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)牲。即是點(diǎn)火提前角的優(yōu)化先環(huán)保后才是動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
看到此時(shí)，也許有人已明白了更換高能量點(diǎn)火線線圈及銥鉑金火花塞對(duì)低速影響的原因了巴--------改變了點(diǎn)火提前角，也就改變了動(dòng)力性。
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汽車(chē)點(diǎn)火線圈的原理
所講更高能量的點(diǎn)火線圈，無(wú)非是初級(jí)導(dǎo)通時(shí)電流大些，當(dāng)切斷電流時(shí)磁通量變化就更大;同樣次級(jí)繞組線圈也多些，所感應(yīng)的電壓就更高，上升率也就更快。
在點(diǎn)火系統(tǒng)中，我們不能改變ECU提供給點(diǎn)火線圈初級(jí)電流導(dǎo)通時(shí)間及點(diǎn)火時(shí)刻的截止時(shí)間，所以只能用減小點(diǎn)火線圈初級(jí)阻抗增加電流達(dá)到增加點(diǎn)火能量的目的。
點(diǎn)火線圈每匝感應(yīng)電壓E=ΔΦ/ΔΤ，由于截止時(shí)間ΔΤ不變，點(diǎn)火線圈初級(jí)電流變大，引至磁通量ΔΦ增加，引至電壓E上升，即次級(jí)電壓上升加快。
所以說(shuō)點(diǎn)火線圈工作原理主要是通過(guò)初級(jí)線圈繞組的電流作為磁場(chǎng)儲(chǔ)存。當(dāng)初級(jí)線圈繞組電流突然被切斷(通過(guò)功率晶體管斷開(kāi)電路接地端)時(shí)，磁場(chǎng)衰減，使次級(jí)線圈繞組產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，該感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的電壓足以使火花塞放電，我們稱其為電感放電式點(diǎn)火。另外也有電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)，通常被稱為 CDI點(diǎn)火方式。
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改裝點(diǎn)火線圈
改裝更高能量的點(diǎn)火線圈使點(diǎn)火提前了，也就把廠家特意設(shè)定的怠速、低速區(qū)點(diǎn)火環(huán)保優(yōu)先的點(diǎn)火提前角，基本上扳回到動(dòng)力點(diǎn)火提前角。結(jié)果是低速區(qū)動(dòng)力增加、油耗下降、排放惡化。
在較高轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制點(diǎn)火提前角是確保最大動(dòng)力輸出，不存在點(diǎn)火延遲問(wèn)題;由于改換點(diǎn)火線圈后，點(diǎn)火提前必定偏離動(dòng)力點(diǎn)火提前角，雖然ECU有調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間功能，但作用是有限的，況且ECU不會(huì)知道點(diǎn)火線圈參數(shù)的改變。結(jié)果是較高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力下降、油耗增加。
現(xiàn)代汽車(chē)都用了高能點(diǎn)火系統(tǒng)，廠家都采用高富余能量點(diǎn)火增加點(diǎn)火成功率，我們?cè)偌哟笠褵o(wú)實(shí)際意義。
假如你覺(jué)得汽車(chē)在低轉(zhuǎn)速無(wú)力，為什么不舍得轟一腳油跳過(guò)這個(gè)不穩(wěn)定轉(zhuǎn)速區(qū)，或把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提到扭矩峰值，這樣離開(kāi)那個(gè)低效區(qū)既可有動(dòng)力也可降低油耗。
點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)的性能影響甚大，而汽車(chē)的性能好壞涉及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，所以各廠家并不留有余地給我們改造提裝性能。
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汽車(chē)高壓點(diǎn)火線圈
點(diǎn)火線圈的作用是把電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?0kV左右的高壓電。按磁路結(jié)構(gòu)的不同，點(diǎn)火線圈有開(kāi)磁路和閉磁路之分。開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈能量轉(zhuǎn)換率較低，只有60%左右，閉磁路式點(diǎn)火線圈的能量轉(zhuǎn)換率可高達(dá)75%，因而被廣泛用于電子點(diǎn)火系統(tǒng)中。
汽車(chē)高壓點(diǎn)火線圈在老式的汽車(chē)上是在分電器里面，由斷電器觸發(fā)一次線圈通斷產(chǎn)生高壓電，現(xiàn)在的汽車(chē)都是先進(jìn)的技術(shù)了，有的是兩個(gè)火花塞共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，在先進(jìn)一點(diǎn)就是一個(gè)火花塞用一個(gè)點(diǎn)火線圈，所以高壓點(diǎn)火線圈就在火花塞上面，比如大眾的帕薩特就是。
在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和點(diǎn)火線圈之間的一次電路里接有一個(gè)熱敏電阻或標(biāo)準(zhǔn)電阻絲。它的作用使點(diǎn)火系統(tǒng)在不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件下都能有比較合適的電流輸入，以確保獲得高的二次電壓，而又不致嚴(yán)重影響點(diǎn)火線圈的壽命。
其工作情況是：在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，觸點(diǎn)閉合時(shí)間較長(zhǎng)，一次電流易達(dá)到最大峰值電流，附加熱敏電阻因發(fā)熱溫度升高而阻值增大，從而能有效地限制通過(guò)觸點(diǎn)的一次電流，防止點(diǎn)火線圈過(guò)熱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，觸點(diǎn)閉合時(shí)間較短，因而附加電阻溫度較低，電阻值變小，使一次電流增大，這樣就能確保較高轉(zhuǎn)速時(shí)，一次電流不致減小很多。
在起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于起動(dòng)機(jī)工作電流很大，蓄電池端電壓大幅度下降，一般由此及彼12V降至10V，點(diǎn)火線圈的一次電流將減小，因而點(diǎn)火線圈不能供給足夠的電壓和點(diǎn)火能量。為改善點(diǎn)火性能，在起動(dòng)時(shí)利用起動(dòng)開(kāi)關(guān)使附加電阻短路，以提高一次電流，確保發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)可靠點(diǎn)火。由于短路時(shí)間較短，因而不會(huì)降低點(diǎn)火線圈的使用壽命。
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點(diǎn)火線圈作用
通常的點(diǎn)火線圈里面有兩組線圈，初級(jí)線圈和次級(jí)線圈。初級(jí)線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右;次級(jí)線圈用較細(xì)的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級(jí)線圈一端與車(chē)上低壓電源(+)聯(lián)接，另一端與開(kāi)關(guān)裝置(斷電器)聯(lián)接。次級(jí)線圈一端與初級(jí)線圈聯(lián)接，另一端與高壓線輸出端聯(lián)接輸出高壓電。
在汽車(chē)點(diǎn)火線圈大批量連續(xù)生產(chǎn)過(guò)程中,對(duì)其性能參數(shù)進(jìn)行在線檢測(cè),不但能夠準(zhǔn)確地判斷產(chǎn)品品質(zhì)性能指標(biāo)和工藝技術(shù)參數(shù)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求,而且,通過(guò)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析處理,能夠正確判斷這些性能指標(biāo)和技術(shù)參數(shù)失控的狀況和產(chǎn)生的原因,進(jìn)而對(duì)工藝設(shè)備進(jìn)行及時(shí)地調(diào)整來(lái)消除失控現(xiàn)象。
在汽車(chē)點(diǎn)火系維修過(guò)程中,經(jīng)常遇到車(chē)輛因無(wú)高壓火起動(dòng)不著的故障,在判斷故障時(shí),常無(wú)法確定是分電器損壞,還是點(diǎn)火線圈損壞而引發(fā)的故障。
通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是給火花塞點(diǎn)火的，防止電流的倒流
