關(guān)于焊接式車(chē)門(mén)不安全？到底整體沖壓車(chē)門(mén)和焊接車(chē)門(mén)到底誰(shuí)更安全這個(gè)問(wèn)題如何解決？大家對(duì)焊接式車(chē)門(mén)不安全？到底整體沖壓車(chē)門(mén)和焊接車(chē)門(mén)到底誰(shuí)更安全有什么好的建議嗎？
提問(wèn)者: 勞民葦 | 2020-01-11 2681
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首先，這種認(rèn)知就存在嚴(yán)重誤區(qū)?；旧?a href="/topic_54687.htm" target="_blank" style=color:#0777DD; title="專(zhuān)業(yè)">專(zhuān)業(yè)焊工都懂一個(gè)道理：焊縫硬度強(qiáng)度其實(shí)是高于母材的，強(qiáng)度不如母材的部分其實(shí)是“熱影響區(qū)”，通常位置位于焊縫兩側(cè)而非焊縫本身。只要處理好熱影響區(qū)的位置，整體焊后強(qiáng)度是沒(méi)任何問(wèn)題的。
第二，車(chē)輛遭遇側(cè)面撞擊時(shí)，車(chē)門(mén)確實(shí)是安全部件之一，這毫無(wú)疑問(wèn)。但車(chē)門(mén)里具體受力的部件卻不是車(chē)門(mén)的框架和鈑金件，而是車(chē)門(mén)內(nèi)置防撞梁。熟悉車(chē)門(mén)拆解的同學(xué)應(yīng)該對(duì)此很熟悉了，車(chē)門(mén)下方的那道橫梁才是力學(xué)強(qiáng)度的保證！
而車(chē)門(mén)框架和鈑金本身厚度不會(huì)超過(guò)2毫米，為了造型要求材質(zhì)還多是低強(qiáng)度的低碳鋼板，在遭受側(cè)面撞擊的時(shí)候壓根是“不出力”狀態(tài)。即使是車(chē)輛遭遇翻車(chē)，在“泰山壓頂”的情況下，抵抗乘員艙不被車(chē)輛自身重量壓垮的是車(chē)頂縱梁，而非車(chē)門(mén)。
事實(shí)證明一切
如果你不理解，那么現(xiàn)今幾年來(lái)比較流行的“頂壓測(cè)試”中，接近滿(mǎn)分通過(guò)的前幾名車(chē)型里，一大半都是焊接車(chē)門(mén)的車(chē)型，也足夠說(shuō)明問(wèn)題了。最后大家別忘了，世界上那么多頂級(jí)跑車(chē)，車(chē)門(mén)玻璃就那么一片，連半個(gè)車(chē)窗框架都沒(méi)有呢！
不管是什么車(chē)門(mén)都與它生產(chǎn)制造的技術(shù)和方法是沒(méi)有關(guān)系的，即便使用的是純手工制作方法，只要是車(chē)門(mén)的質(zhì)量，焊縫工藝沒(méi)問(wèn)題，那么一切就都o(jì)k了。所以正在口水大戰(zhàn)的網(wǎng)友們，還是趁早歇菜吧，焊接車(chē)門(mén)不如整體車(chē)門(mén)安全，這壓根就是個(gè)偽命題！
回答者: 姬瑞 | 2020-01-11
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