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車價=關門聲，聲音越悶越高級？

遇到車價=關門聲，聲音越悶越高級？這個問題怎么辦？車友們有沒有什么好的辦法嗎？

提問者: 諸葛松 | 2020-01-10 1282

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眾所周知，無論承載式、非承載、或者半承載結構車輛，在車身乘員艙方面，無非都是“立柱框架+蒙皮鈑金”合圍而成的力學結構。我們以車門來舉例：車門通過鉸鏈安裝在門框上，車輛門框有門檻梁、車頂縱向框架、以及立柱合圍而成。

因此汽車的門框結構類似家里的房間的門框。而車門自然就是家里的木門了，或者說更接近現在新樓房用的防盜鐵門。我們仔細想一下，家中的防盜鐵門匹配的門框一般也都是鐵質的。在用力關門的瞬間，經常聽到猛烈的金屬撞擊聲。

而某些防盜鐵門在用力關門的瞬間，發(fā)出的聲音卻是非常沉悶的撞擊聲。這是為何呢？我們仔細觀察鐵門框與鐵門接觸的部位就可以找到蛛絲馬跡：一大圈橡膠或者厚絨布材質的減震墊！減震墊的存在直接隔絕了金屬與金屬之間的直接碰撞。

車門密封圈不僅僅只是密封！

因此這些鐵門在用力關門的瞬間才不會有驚天動地的噪音出現！事實上我們的汽車也是如此：任何汽車的車門與車門框之間，其實都可以發(fā)現密封圈的存在。在汽車車門結構中，密封圈的作用除了顧名思義的密封效果，其實更大的作用就是用來防止金屬硬碰硬的。

但即使是有密封圈的存在，不同的汽車關門的聲音依然是截然不同的。很多車主經常會以關門聲音的好聽與否來衡量汽車的檔次高低區(qū)別。那么這種思路是否正確呢？汽車關門聲是由哪些因素決定的？關門聲越好聽汽車質量就越好嗎？

“拆車視頻”中的誤區(qū)解讀

我們閱讀網上的很多文章都可以看到，某些拆車欄目經常在拆車的視頻里說“某某車輛，車門上有一圈密封圈，門框上還有一圈密封圈，因此這是高級設計，是成本投入比較大的手法，而某些車輛則僅僅在門框上做了一層密封圈，檔次低，省成本”。

不明所以的車友往往在看了類似的拆車視頻后，對這種說法信以為真。今天我告訴你，這種說法壓根就是無稽之談！我直接給出一個反例就可以反駁這種說法：某些高檔跑車，車門采用“無框設計”，車窗玻璃外面壓根就沒有框架。

這一類車型，在車門外圍布置整圈的密封圈是壓根不存在可能性的。只能依靠車身門框上的密封圈來達到隔音、緩和沖擊、以及密封的效果。但這些車型中卻不乏關門聲音非常沉悶的。特別是某些高端歐系德系的高檔轎跑也都采用此類設計。

影響關門聲的真正因素

關門聲音與密封圈關系不大，那與什么關系大？答案是車門的阻尼設計！車門是有鋼板沖壓，然后多層滾壓焊接成型的。說白了大多都是厚度1毫米不到的薄板。在用力關門的瞬間，薄鐵皮勢必會因為沖擊而抖動振動。

鐵皮的抖動聲音會嚴重破壞該有的沉悶關門聲，讓車輛給人一種檔次不高的質感。因此必須要用阻尼材料來加以改善。什么是阻尼材料？家里的鐵鍋直接用鍋鏟敲，肯定會聽到清脆的金屬敲打聲吧？但如果鍋子里加滿一鍋水，然后敲擊呢？

聲音是不是變得微弱和沉悶了？沒錯！此時，水就是聲音的阻尼材料，阻止了鐵鍋的振動。在汽車設計上也經常會運用到阻尼材料來弱化鐵皮的共振聲。比如常規(guī)的瀝青片，以及目前比較高端的丁基膠阻尼片。

只要車門的阻尼量給的足夠大，車門關閉時的聲音自然就沉悶了。另外，車門制作的精度越高，車門和密封圈的貼合精密度越高，密封圈的密封效果就越好。關門的時候會因為瞬間的氣壓作用而讓耳朵感到“悶了一下”，這也是提升車輛“觀感檔次”的有效手段！

回答者: 金龍 | 2020-01-11

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