請(qǐng)問(wèn)如果沒(méi)錢(qián)換車(chē)，一輛車(chē)在合理的范圍內(nèi)到底能開(kāi)多久？怎么理解？各位車(chē)友知道如果沒(méi)錢(qián)換車(chē)，一輛車(chē)在合理的范圍內(nèi)到底能開(kāi)多久？的相關(guān)知識(shí)嗎？
提問(wèn)者: 鄭梅 | 2020-01-09 1340
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直到現(xiàn)在，汽車(chē)對(duì)于大多數(shù)家庭仍然屬于重資產(chǎn)，使用年限越長(zhǎng)就越能體現(xiàn)出這筆投資的合理性。
一輛車(chē)使用的時(shí)間越是長(zhǎng)，那這換成每年的費(fèi)用就越是低，這簡(jiǎn)單的道理大家都懂。超長(zhǎng)服役也好、趕在二手車(chē)殘值最高的時(shí)間點(diǎn)出手也好，這些都建立在一輛車(chē)長(zhǎng)久的壽命之上，所以我們好奇一輛車(chē)在合理的范圍內(nèi)到底能開(kāi)多久？
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)一直都是尋找問(wèn)題答案的第一步。從一些數(shù)據(jù)報(bào)告顯示：中國(guó)的整體平均車(chē)齡基本在3.3年左右。其中一線(xiàn)城市車(chē)齡相對(duì)較長(zhǎng)，在3.7年左右；而三線(xiàn)及以下城市則較短，在3.1年左右。
我們?cè)賮?lái)看看國(guó)外的相關(guān)數(shù)據(jù)：全球的乘用車(chē)平均報(bào)廢年限約為15年、美國(guó)為15.6年、日本為12.8年、英國(guó)為14年。而在澳大利亞，“老車(chē)”幾乎占到了半壁江山。11年到15年的為21%，車(chē)齡超過(guò)16年的車(chē)輛為21%，兩者超過(guò)40%，可見(jiàn)10年以上的車(chē)輛有多少。
大家也注意到了，以上兩段數(shù)據(jù)中國(guó)內(nèi)的部分用的是“車(chē)齡”，而在國(guó)外用的是“報(bào)廢年限”。主要原因一方面是難以找到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，還有一方面，國(guó)外的二手車(chē)行業(yè)十分發(fā)達(dá)，平均15年的報(bào)廢車(chē)齡很多都不是“一手新車(chē)”。但至少可以看出，國(guó)外汽車(chē)壽命至少是國(guó)內(nèi)的2到3倍。
看時(shí)間
計(jì)算最合理的賣(mài)車(chē)時(shí)間應(yīng)該是國(guó)人最喜歡的事情。我們這里還是提供了一個(gè)流傳最廣的理論：從車(chē)落地到一年之間賣(mài)大概價(jià)值都是裸車(chē)價(jià)的80%，接下來(lái)以每年5%遞減，也就是三年后有70%的殘值。從開(kāi)了一年到開(kāi)了三年，這是賣(mài)車(chē)的最佳時(shí)機(jī)，因?yàn)闅堉蹈摺?/p>
接下來(lái)從第四年開(kāi)始就要按10%遞減了，減到第六年。車(chē)價(jià)大概只剩下40%左右，接下來(lái)的貶值率又恢復(fù)到了5%左右。低對(duì)本來(lái)就下定決心要賣(mài)車(chē)的人來(lái)說(shuō)在三年左右的時(shí)間點(diǎn)出手，讓車(chē)輛的損失做到最小，這也是為什么我國(guó)的“一手新車(chē)”車(chē)齡普遍在3到4年左右。
對(duì)于換車(chē)頻率在3、4年車(chē)主來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的保養(yǎng)按照基本節(jié)奏就行，只要汽車(chē)品牌不讓人失望、運(yùn)氣別太差，一般都不會(huì)有什么問(wèn)題。但如果你準(zhǔn)備“挑戰(zhàn)極限“的話(huà)，那保養(yǎng)還真不能隨便。
汽車(chē)上有不少易耗易損件，其中輪胎、燈泡、橡膠類(lèi)零部件最好做到定期更換。其中輪胎直接接觸地面的部件磨損最為嚴(yán)重，不過(guò)輪胎的更換頻率和公路數(shù)、路況、使用環(huán)境有關(guān)，甚至和不同的品牌系列、花紋都有很大的關(guān)系。輪胎的更換周期并沒(méi)有一個(gè)公式可以直接套用，一般來(lái)說(shuō)輪胎的壽命我們需要從磨損情況、受損度（補(bǔ)胎次數(shù)）去判斷。
其次，為了盡可能保證汽車(chē)處于良好狀態(tài)，車(chē)內(nèi)的各種油液、濾芯、火花塞等也需要定期檢查更換。除非在特殊環(huán)境之下，大多數(shù)車(chē)只需遵守各自的保養(yǎng)要求按時(shí)更換就行了。其實(shí)汽車(chē)的使用狀態(tài)和壽命和保養(yǎng)有很大程度的關(guān)系，但是這并不是說(shuō)頻繁的保養(yǎng)，用過(guò)于昂貴的保養(yǎng)產(chǎn)品就能換取一個(gè)更好的狀態(tài)，這是一個(gè)誤區(qū)。
看品牌
隨著現(xiàn)代汽車(chē)耐用性、動(dòng)力總成的可靠性、新的材料應(yīng)用以及加工工藝、防腐技術(shù)的提高，汽車(chē)壽命相比以前已經(jīng)變的更耐久。但客觀來(lái)看，不同國(guó)家、不同價(jià)位的汽車(chē)品牌的確存在產(chǎn)品質(zhì)量的差異，這幾乎直接影響一輛車(chē)的“服役時(shí)間”。
2019年北美地區(qū)新車(chē)質(zhì)量
2019年北美地區(qū)最佳品牌
我們可以拿JD power的新車(chē)質(zhì)量排名作為參考。2019年在北美地區(qū)的新車(chē)質(zhì)量排名中，捷恩斯、起亞和現(xiàn)代三大韓國(guó)品牌領(lǐng)跑前三；福特、林肯和雪佛蘭三大美國(guó)品牌分列第四至第六；所有的歐洲品牌均低于行業(yè)平均線(xiàn)以下。而在2019年北美最佳品牌中，雷克薩斯、保時(shí)捷、豐田占據(jù)了前三。
2018年中國(guó)新車(chē)質(zhì)量
我們?cè)賮?lái)看下JD Power在國(guó)內(nèi)發(fā)布的2018年新車(chē)質(zhì)量榜（2019年暫未發(fā)布）來(lái)看。北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、領(lǐng)克分列前三位，依然被韓國(guó)品牌占領(lǐng)。從這點(diǎn)來(lái)看，韓國(guó)車(chē)并不只有價(jià)格便宜，在汽車(chē)質(zhì)量上表現(xiàn)也不錯(cuò)。當(dāng)然了，這只是從JD Power上的一個(gè)數(shù)據(jù)反映，真實(shí)情況究竟如何，每個(gè)車(chē)主想必都有發(fā)言權(quán)。
看政策
“國(guó)六”已經(jīng)正式上線(xiàn)，部分城市正式對(duì)“國(guó)五”車(chē)型的關(guān)上大門(mén)。相比還能曲線(xiàn)救國(guó)的“國(guó)五”庫(kù)存車(chē)來(lái)說(shuō)，針對(duì)“國(guó)二”、“國(guó)三”的區(qū)域禁行對(duì)老車(chē)絕對(duì)是致命的打擊。
中國(guó)各個(gè)“階段”的實(shí)施時(shí)間
從“國(guó)一”實(shí)施到現(xiàn)在，最長(zhǎng)一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)”長(zhǎng)達(dá)6年，最短僅間隔2年7個(gè)月。目前“國(guó)二”“國(guó)一”的黃標(biāo)車(chē)已經(jīng)在2017年開(kāi)始禁止上路，而“國(guó)一”“國(guó)二”“國(guó)三”的私家車(chē)需要執(zhí)行很?chē)?yán)格的區(qū)域限行。目前看來(lái)，在國(guó)內(nèi)能合法上路并且暢行無(wú)阻的“最老”的汽車(chē)應(yīng)該在11年左右。
看口袋
中國(guó)沒(méi)有汽車(chē)文化、也沒(méi)有龐大成熟的二手車(chē)體系支撐，把車(chē)開(kāi)的“久”在許多人看來(lái)或許是不得已而為之，有錢(qián)誰(shuí)還不想天天換車(chē)？但是就目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)整體質(zhì)量和汽車(chē)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)來(lái)看，一輛普通家用車(chē)在國(guó)內(nèi)開(kāi)上15年沒(méi)有太大的問(wèn)題。
不過(guò)在隨著汽車(chē)整體的老化，設(shè)計(jì)的落后，很多弊端也將逐漸顯現(xiàn)。到時(shí)候根據(jù)實(shí)際情況是選擇換車(chē)還是修車(chē)就是考驗(yàn)每個(gè)車(chē)主智慧和人品的時(shí)候了。有些人喜歡簡(jiǎn)單套用一些江湖上的用車(chē)“真理”在我看來(lái)其實(shí)并不合適，當(dāng)然了讀者中肯定還有不少“瀟灑派”，為什么要被一堆金屬所束縛？想換就換咯。
回答者: 魯筠菡 | 2020-01-09
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