遇到懸掛系統(tǒng)怎么保養(yǎng)？懸掛的奧秘在哪兒？這個(gè)問題怎么辦？車友們有沒有什么好的辦法嗎？
提問者: 裴馨清 | 2020-01-07 2520
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其實(shí)我們知道，汽車如果只靠輪胎來(lái)緩沖肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，說(shuō)不定哪一天所有的道路都如鏡面一樣平滑，可能就真沒懸掛什么事了。但眼下汽車要脫離懸掛我認(rèn)為壓根是天方夜譚！當(dāng)然，為啥叫做“懸掛”我從來(lái)都沒去研究過(guò)，反正一直這么說(shuō)了。
整體橋沒啥好說(shuō)，不是玩越野的碰不到！
好吧，我們從前輪看起。我們知道，最最傳統(tǒng)的前輪，就是“一條鐵棒連接左右車輪”。專業(yè)上叫做“整體橋”。那么這種結(jié)構(gòu)，我們只能在專業(yè)的低速攀爬越野車上看到了。比如牧馬人就是最最典型的活生生的例子。
當(dāng)然轎車和家用suv可不會(huì)這樣去設(shè)計(jì)。因?yàn)殡m然越野實(shí)力強(qiáng)悍，但畢竟我們還是要舒適性和操控性的。因此獨(dú)立懸掛幾十年前就開始在家用汽車中流行起來(lái)了。那么最常見最常規(guī)的前輪懸掛，無(wú)非就是雙叉臂，和麥弗遜了。
雙叉臂越來(lái)越少，麥弗遜漸成主流
因此唯一有區(qū)別的就是雙叉臂和麥弗遜的區(qū)別。大家雖然都知道，雙叉臂結(jié)構(gòu)受力更穩(wěn)，過(guò)彎時(shí)的抵抗側(cè)傾的剛度更高，但畢竟由于現(xiàn)代化車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里越來(lái)越擁擠的客觀事實(shí)，堅(jiān)持采用雙叉臂前懸掛的車型其實(shí)真的很少。
馬自達(dá)6家族也從阿特茲這一代改為了麥弗遜，給發(fā)動(dòng)機(jī)艙里其他的設(shè)備“讓地方”。本田雅閣、思域、思鉑睿等等的情況也大致都如此。寶馬看家的“雙球節(jié)”系統(tǒng)其實(shí)也是麥弗遜的變種，并非雙叉臂。眼下要買到雙叉臂的車型，基本不是后驅(qū)就是高級(jí)車輛。所以我們也無(wú)需去糾結(jié)什么了。
前懸掛就是如此簡(jiǎn)單，沒多少東西可講，也講不出什么花來(lái)。真正存在大區(qū)別的，其實(shí)是后懸掛。不知道從啥時(shí)候開始，國(guó)人被“網(wǎng)絡(luò)教育”洗腦，開始崇拜“前后獨(dú)立懸掛”車型。并認(rèn)為這是“有良心，誠(chéng)意滿滿”的體現(xiàn)。特別是遇到多連桿后輪懸掛，那更是覺得廠家“良知未泯”……
大虎悠掌握核心科技，不服來(lái)辯！
而后輪目前看，基本就4大類。扭力梁、雙橫臂、“雙連桿”、多連桿。雙橫臂是雙叉臂用在后輪的特殊用法。比如老思域就是典型案例。而“雙連桿”其實(shí)是麥弗遜用在后輪的特殊用法。它有一個(gè)形象的綽號(hào)——筷子。至于為啥要叫做“筷子”？這太難形容了！我直接給圖片，自己看吧！
多連桿其實(shí)是雙叉臂增加一個(gè)“前束控制”后的變形產(chǎn)物，無(wú)論連桿如何變形，最終的基本原理都與雙叉臂有關(guān)。事實(shí)上這里我要說(shuō)另外一點(diǎn)：多連桿其實(shí)都擁有“后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”的能力。而且會(huì)根據(jù)過(guò)彎的離心力，自動(dòng)調(diào)節(jié)這個(gè)隨動(dòng)角度。
回答者: 平嵐 | 2020-01-08
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輪胎類型: 轎車舒適型
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