關(guān)于摩托車氣門間隙標準表這個問題如何解決？大家對摩托車氣門間隙標準表有什么好的建議嗎？
提問者: 通士泰 | 2019-12-09 1469
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沒有標準，各個摩托車的情況不一樣，進、排氣門間隙大小有的一樣，有的不一樣。
摩托車的進排氣門間隙是0.05毫米左右，發(fā)動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態(tài)下無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。
為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門及其傳動機構(gòu)中留有一定的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙。
摩托車發(fā)動機，無論進氣或排氣門，氣門間隙稍大一點或是稍小一點，都基本無礙，氣門間隙過大過小，都會造成動力有所下降，燃油消耗有所上升，以及排氣管容易放炮等問題。
防止氣門搖臂凸輪等磨損，是減少氣門間隙變大的預(yù)防維護，就是保證發(fā)動機機油充分暢通的潤滑到發(fā)動機的各個需要潤滑的部位。
擴展資料：
根據(jù)氣門位置的不同，有側(cè)置氣門（SV）、底置氣門（OHV）和頂置凸輪軸式氣門（OHC）三種。從結(jié)構(gòu)上來講，側(cè)置氣門最為簡單。但由于采用這種氣門形式后，發(fā)動機的抗爆性能和高速性能差，只能用于低壓縮比和轉(zhuǎn)速不高的發(fā)動機，因此國外已不再采用。
從性能上來講，頂置凸輪軸式氣門最為理想，它能適當(dāng)前高轉(zhuǎn)速、高壓縮比重大功率車型的要求，同時具有良好的經(jīng)濟性，因此得到了廣泛的應(yīng)用。
底置氣門結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，目前僅在美國、原西德（BMW廠生產(chǎn)的R系列摩托車）的意大利等國家由于生產(chǎn)習(xí)慣尚繼續(xù)采用。
參考資料來源： 百度百科-氣門間隙
回答者: 甄厚思 | 2020-06-25
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