樓主得出的這個結(jié)論，小編并不是非常認(rèn)同，其實，現(xiàn)階段，絕大部分造車新勢力在售后服務(wù)的布局上并沒有放太大的心思，畢竟車都沒有賣幾輛，甚至很多新勢力的車都還沒有上市銷售，本身資金就很緊缺的情況下，造車新勢力們肯定會把重心放在品牌宣傳和銷售門店或者體驗中心的建設(shè)中。

也就是說造車新勢力，目前的重心還在于銷售渠道的搭建，即體驗中心的建設(shè)，當(dāng)然，如果是采用傳統(tǒng)授權(quán)經(jīng)銷商的模式，其實也是側(cè)重于銷售端。對于售后服務(wù)端，絕大多數(shù)造車新勢力也都處于起步階段或者“戰(zhàn)略簽約階段”。

至于傳統(tǒng)車企為什么給大多數(shù)消費者并不重視售后服務(wù)，小編覺得主要還是在于媒體宣傳上，對于傳統(tǒng)車企而言，有傳統(tǒng)經(jīng)銷商的模式，做好售后服務(wù)是最基礎(chǔ)的工作，沒有必要去大張旗鼓的做一些宣傳。

現(xiàn)階段，造車新勢力搭建售后服務(wù)體系主要著眼于以下三個渠道：1. 授權(quán)傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式（威馬）；2. 授權(quán)專業(yè)的售后服務(wù)機構(gòu)，如車享家、和諧修車等（天際）；3. 自己搭建服務(wù)中心（蔚來、小鵬、特斯拉等）。

如果造車新勢力不依靠經(jīng)銷商，則更多采用自建服務(wù)中心的策略，這種渠道布局有優(yōu)勢但也有弊端，下面，小編就給大家著重做一個分析。

優(yōu)勢

如果自營服務(wù)中心，則可以將用戶售后服務(wù)側(cè)的產(chǎn)出全部收入囊中，同時可以百分百的掌握用戶的信息，進(jìn)行全生命周期的價值管理。同時，整一套服務(wù)流程也更加好標(biāo)準(zhǔn)化，也可以更好的進(jìn)行協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，從而確保用戶良好的用車體驗。

自營服務(wù)中心，其實劣勢也是非常明顯的。戰(zhàn)線拖得太長，對于新勢力而言，風(fēng)險也是非常大的，很容易造成資金鏈斷鏈。同時，售后服務(wù)中心的建設(shè)和銷售體驗中心的建設(shè)，完全不同，售后服務(wù)中心需要申請很多資質(zhì)，包括二級維修資質(zhì)等，否則很多業(yè)務(wù)都是無法開展的，如鈑噴業(yè)務(wù)等。申請這些資質(zhì)，如果在當(dāng)?shù)貨]有一定的資源，難度是很大的，這也是為什么特斯拉全國那么多服務(wù)中心，但鈑噴業(yè)務(wù)基本都是外包的。要知道鈑噴業(yè)務(wù)其實是非常賺錢的，特斯拉將這部分業(yè)務(wù)外包也會一種無奈之舉。

小結(jié)

如果不依靠經(jīng)銷商 造車新勢力可以通過自營的服務(wù)中心來服務(wù)自己的用戶。當(dāng)然，自營服務(wù)中心也是有很多弊端的，所以造車新勢力可以結(jié)合自身優(yōu)勢，將不同的售后服務(wù)渠道進(jìn)行整合，從而可以更好的服務(wù)自己的用戶。至于傳統(tǒng)車企，則普遍采用授權(quán)經(jīng)銷商的模式，服務(wù)好用戶本身就是最基礎(chǔ)的工作。

希望此文可以回答樓主問題。