從2019年陸續(xù)上市的純電動(dòng)汽車來看，基本上NEDC綜合工況下，500公里基本都已經(jīng)是標(biāo)配了。如2019年上半年上市的廣汽Aion S和吉利幾何A的高續(xù)航版本均已經(jīng)突破了500公里，下半年上市的廣汽Aion LX更是將最大續(xù)航里程上升到了650公里，也創(chuàng)下了自主品牌新能源汽車的最高續(xù)航里程記錄。

2019年年底，蔚來在NIO DAY上宣布推出了100kWh的動(dòng)力電池組，ES8 搭載該電池后 NEDC 工況續(xù)航可以達(dá)到 500 km，ES6 搭載該電池后，全系 NEDC 工況續(xù)航超過 600 km；今年將會(huì)量產(chǎn)上市的全新純電轎跑SUV-EC6車型也將搭載該電池包，NEDC綜合續(xù)航里程同樣突破了600公里，達(dá)到了615公里。從陸續(xù)上市的新車可以看出，2019年陸續(xù)上市的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程還是有明顯提升的。到了2020年，我們可以遇見的是，今年上市的很多純電動(dòng)汽車，500公里將會(huì)成為標(biāo)配，600公里將會(huì)成為一種常態(tài)。

這幾年，續(xù)航里程有明顯的提升，背后的原因主要還是有兩個(gè)：國(guó)家相應(yīng)補(bǔ)貼政策的倒逼以及終端消費(fèi)者的選擇。這兩年國(guó)家為了鼓勵(lì)高續(xù)航純電動(dòng)的上市銷售，對(duì)于續(xù)航里程的門檻值要求逐年提升，2019年更是達(dá)到了250公里。同時(shí)，動(dòng)力電池能量密度也在大幅提升，純電動(dòng)平臺(tái)也陸續(xù)上線，這些原因都導(dǎo)致了終端純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的大幅提升。當(dāng)然， 續(xù)航里程的大幅提升也會(huì)打消終端消費(fèi)者的里程焦慮，從而助力終端銷售。

小結(jié)

2019年，陸續(xù)上市的純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程相較于2018年均有較大幅度的提升，基本500公里都已經(jīng)成為標(biāo)配。同時(shí)，伴隨著動(dòng)力電池能量密度的大幅提升，2020年計(jì)劃上市的車型續(xù)航里程肯定也會(huì)有明顯提升的。

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