雙離合變速器頓挫感的產(chǎn)生，主要發(fā)生在D檔低速行車時：

1. D檔低速行車時，因擁堵、走走停停，車速時快時慢，換檔程序（TCU）要不斷發(fā)出換檔指令，液壓執(zhí)行器（又稱液壓控制單元）頻繁做出動作、雙離合器則反復(fù)交換（結(jié)合/分離），變速器也頻繁在兩根變速軸上換檔變速，導(dǎo)致出現(xiàn)換檔頓挫感及稀里嘩啦的換檔聲音；

2. 為減小雙離合變速器D檔時的頓挫感及聲音，建議冷車起步及低速行車時使用手動模式；

1）何為手動模式：

雙離合變速器的手動模式，并非真正意義上的手動換檔（因無人工離合器），只是用人工方法代替換檔程序自動換擋而已；行車中，D檔與手動模式可自由切換，升檔向后拉動換擋桿、降檔向前推動換擋桿（注：降檔可手動、也可自動，自動就好）；因是用人工方法代替換檔程序換擋，其升檔時也受到發(fā)動機(jī)換檔臨界轉(zhuǎn)速限制（即發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)到換檔轉(zhuǎn)速區(qū)間時，其升檔動作無效）；

2）何時使用手動模式：

當(dāng)車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在換檔區(qū)間中不斷上下徘徊時，用于對雙離合變速器進(jìn)行換檔控制時使用手動模式；即交通狀況較差，擁堵、走走停停（車速時快時慢），不能以一個穩(wěn)定車速前行的情況下使用；

例如D檔時，車速一直在20-30km/h之間變動，此時變速器一會兒在二檔、一會兒在三檔，或短時間內(nèi)頻繁上下跳動，這個過程就會加重變速器換檔的頓挫感及聲音；此時就應(yīng)使用手動模式二檔行車，來控制跳檔的產(chǎn)生，使變速器穩(wěn)定在二檔上、而不往三檔上跳動；

相同情況也會出現(xiàn)在一二檔之間，例如D檔堵車時、車子慢慢移動，可能瞬間車速達(dá)到20km/h，但馬上又要停下來；這個過程中，變速器就經(jīng)過了一升二、然后又要馬上跳回到一檔的過程；此時如果使用手動模式一檔或二檔行車，就可以避免出現(xiàn)這個過程，改善D檔時出現(xiàn)的頓挫感及聲音情況；

3. 雙離合變速器的換檔時機(jī)與換檔區(qū)間：

正常行車時，雙離合變速器換檔時的發(fā)動機(jī)臨界轉(zhuǎn)速稱為換檔區(qū)間；一般情況下，其換檔轉(zhuǎn)速區(qū)間在2000-2500rpm之間（通常為2200rpm左右）；

1）雙離合變速器并不是一成不變的定在發(fā)動機(jī)某個轉(zhuǎn)速上換檔，它可根據(jù)駕者的意圖，實(shí)現(xiàn)檔位的提前或延遲切換（即根據(jù)駕者的操控情況，自動調(diào)整換檔時機(jī)）；

若你重踩油門，雙離合會自動延遲換檔時機(jī)，以獲得較長時間的大功率、扭矩輸出，一般會在轉(zhuǎn)速3000rpm或以上才會升檔；地板油情況下，有可能轉(zhuǎn)速達(dá)到或接近紅線區(qū)才升入下一檔；

相反，若你緩踩油門，雙離合會在轉(zhuǎn)速2000rpm不到時就升入下一檔，以達(dá)到配合駕者意圖及省油目的；需要注意的是，實(shí)現(xiàn)提前升檔后，再踩油門時不可力度過大；否則，雙離合會認(rèn)為駕者需要急加速、而當(dāng)前檔位動力輸出無法滿足要求而自動降檔，又回到較低檔位上造成跳檔；

2）雙離合變速器采用緩踩一下、松一下的給油方式，可以實(shí)現(xiàn)提前升檔且急速相應(yīng)更為積極；

這種用油門來適當(dāng)控制一下?lián)Q檔時機(jī)也是有益處的，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到換檔區(qū)間后、你只要輕收油門，雙離合會及時做出升檔指令；而在收油的瞬間，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會降一些，正好與變速器剛升檔的齒比銜接，這時再加油前行，會感覺整個換檔過程平順些。