電動(dòng)汽車自誕生以來就面臨了續(xù)航里程焦慮的問題，但是隨著電動(dòng)汽車整體制造工藝的提升，新能源電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也逐漸提升。從目前來看，有不少新能源旗艦電動(dòng)車型續(xù)航里程已經(jīng)突破了600公里，比如說特斯拉的Model S目前NEDC最高續(xù)航里程可以達(dá)到660公里，廣汽的Aion LX續(xù)航里程也突破了650公里。那么電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已經(jīng)突破600公里，是不是就不存在續(xù)航里程焦慮問題了呢？張老師覺得續(xù)航里程焦慮問題依然存在，主要原因有以下幾點(diǎn)。

第一，理論續(xù)航里程不等于實(shí)際續(xù)航里程。

雖然廠家公布了車輛的續(xù)航里程突破600公里，但是在實(shí)際使用當(dāng)中和測(cè)試的續(xù)航里程還是有很多差異的。就目前的測(cè)試方案來看大多使用NEDC工況法進(jìn)行測(cè)試，這種測(cè)試雖然要比等速續(xù)航測(cè)試法更加苛刻，但是整個(gè)測(cè)試也是在一個(gè)臺(tái)架上完成的，而且整個(gè)測(cè)試當(dāng)中車輛的用電器都是處于關(guān)閉狀態(tài)的，同時(shí)車輛的溫度也是控制在合理范圍之內(nèi)的。而在實(shí)際用車的情況下，這些數(shù)據(jù)都是會(huì)發(fā)生變化的，所以理論續(xù)航里程和實(shí)際續(xù)航里程相差還是比較大的。

第二，連續(xù)續(xù)航里程不足。

雖然單次的續(xù)航里程提升了，但是在后期用車的時(shí)候，不能僅僅只依靠單次續(xù)航里程來行駛，其實(shí)更多的時(shí)候要考慮到電動(dòng)汽車的連續(xù)續(xù)航里程。因?yàn)槊總€(gè)車主在用車的時(shí)候，不能保證每次車輛的動(dòng)力電池都處于充滿的狀態(tài)，而一旦忘記充電想要充電則需要等待較長(zhǎng)的時(shí)間。而且目前這個(gè)充電樁的充電速度也并不是特別理想，雖然有些廠家推出了超級(jí)充電樁，但是想要把電池充滿最低也需要半個(gè)小時(shí)的時(shí)間。這個(gè)時(shí)間相對(duì)于燃油汽車加油來說可以說是漫長(zhǎng)的，所以，只有解決了充電速度的問題才能徹底解決續(xù)航里程焦慮。

第三，充電樁布局還不夠全面。

電動(dòng)汽車雖然續(xù)航里程增加了，但是如果是開到一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)，那么充電問題可能將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。但是目前的燃油汽車不管是開到哪里都是會(huì)有加油站的，所以車主在使用燃油車的時(shí)候就不會(huì)有這種后顧之憂。而從目前我國(guó)充電樁的布局來看，主要集中在一二線城市，而且主要集中在一些城區(qū)，像很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)是沒有充電樁的。所以充電樁的這種布局也就決定了電動(dòng)汽車只能在有限的范圍內(nèi)活動(dòng)，一旦出了這個(gè)范圍那么依然還是存在續(xù)航里程焦慮問題的。

張老師總結(jié)

其實(shí)想要解決續(xù)航里程焦慮問題，不能單純的只從電動(dòng)汽車的單次續(xù)航里程入手，其實(shí)需要去不斷的完善電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。只有當(dāng)充電樁的布局能夠趕上現(xiàn)在加油站的布局，電動(dòng)汽車才能真正的沒有續(xù)航里程焦慮。所以張老師覺得目前電動(dòng)汽車即使真正的能夠單次續(xù)航里程突破600公里，也還是存在這種續(xù)航里程焦慮問題的。