電動(dòng)汽車由于沒(méi)有了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在結(jié)構(gòu)上和燃油汽車的主要區(qū)別就體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)方面。而電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由三電系統(tǒng)組成，這個(gè)三電系統(tǒng)主要是電池系統(tǒng)，電控系統(tǒng)，電驅(qū)系統(tǒng)。那么對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，如何評(píng)價(jià)三電系統(tǒng)的好壞呢？那就讓我們一起來(lái)看一下吧。

電池系統(tǒng)

在看電池系統(tǒng)的時(shí)候，首先是看電池的材料，目前市面上有使用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的電動(dòng)汽車，相比而言，磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性更好一些，而三元鋰電池在能量密度和充電速度上都更有優(yōu)勢(shì)。另外就是看電池PACK的整體設(shè)計(jì)，比如說(shuō)電芯的結(jié)構(gòu)形式，模組的布局，電池外殼的強(qiáng)度，等等。同時(shí)像現(xiàn)在很多動(dòng)力電池帶有熱管理系統(tǒng)，而這個(gè)熱管理系統(tǒng)也具有較大的差異，比如說(shuō)有些只能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的冷卻，而有些就可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的冷卻和加熱。最后，就是要看動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)是否全面，這個(gè)要看傳感器數(shù)量，還有監(jiān)測(cè)的內(nèi)容以及控制的內(nèi)容才能確定。

電驅(qū)系統(tǒng)

電驅(qū)系統(tǒng)主要是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，電動(dòng)機(jī)，減速差速器三部分組成。衡量電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的好壞就要看這個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的集成化水平，同時(shí)要看這個(gè)驅(qū)動(dòng)器能否降低整體的功耗。比如說(shuō)目前比亞迪使用的IGBT4.0使得電機(jī)驅(qū)動(dòng)器可以節(jié)能20%。電機(jī)方面只要看一下電機(jī)的功率與整車是否匹配，而且要看電機(jī)的形式比如說(shuō)目前使用的永磁同步電動(dòng)機(jī)性能方面就要優(yōu)于交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。而在減速差速器方面雖然更多的是屬于燃油車范疇，但是不同的設(shè)計(jì)也可以降低摩擦阻力，提升傳動(dòng)效率。

電控系統(tǒng)

其實(shí)對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，不管你的電驅(qū)系統(tǒng)還有動(dòng)力電池系統(tǒng)如何，如果想讓電動(dòng)汽車達(dá)到最好的工作狀態(tài)就必須要有一套完善的電控系統(tǒng)。這一套完善的電控系統(tǒng)則包括了整車控制電機(jī)控制電池控制，一方面要看一下硬件集成化水平，另外一方面就要看一下軟件開(kāi)發(fā)方面是否完善。比如說(shuō)像現(xiàn)在很多車型都帶有OTA整車升級(jí)技術(shù)，這一項(xiàng)技術(shù)可以通過(guò)后期的軟件升級(jí)來(lái)提升車輛的性能。比如說(shuō)此前特斯拉就通過(guò)OTA升級(jí)功能將特斯拉Model S的百公里提速時(shí)間縮短了0.1秒，這也充分說(shuō)明了電控系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車的影響還是比較深遠(yuǎn)的。

張老師總結(jié)

雖然每個(gè)系統(tǒng)都會(huì)有自己的標(biāo)準(zhǔn)，但是一款好的電動(dòng)汽車一定不是所有好的東西疊加在一起產(chǎn)生的效果。而是需要根據(jù)車輛的整體定位去選擇不同特性的三電系統(tǒng)進(jìn)行組合，而且需要不斷的對(duì)三電系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，最終才能獲得最佳的驅(qū)動(dòng)方案。?