日系車到底是不是為了吸能而鐵皮??？這個問題已經(jīng)爭論了幾十年，從國外比較著名的公路安全保險(xiǎn)協(xié)會“IIHS”的測試來看，日系車的碰撞測確實(shí)很牛，尤其是豐田車，每年都有上榜，而德系車卻非常少見，可能這也是豐田在北美受追捧的原因之一。另外日系車普遍追求經(jīng)濟(jì)耐用，所以很多車迷都覺得車身輕是為了省油，其實(shí)這些都是不正確的。日系車到底安不安全，這點(diǎn)倒是值得一說。從個人角度來看，日系車鐵皮薄并不是絕對的，十萬的豐田卡羅拉跟三十萬的雷克薩斯ES相比完全是兩個概念，低端車鐵皮薄主要是因?yàn)槌杀?，早年前日產(chǎn)軒逸、本田凌派被爆料出后保險(xiǎn)杠用塑料板跟泡沫，難道這也叫吸能？因此低端日系車不安全是事出有因的。日系低端車型的“鐵皮薄”完全就是被成本受限，尤其是國內(nèi)某些車企唯利是圖，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)跟國外標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，這也造出來的車子何談“安全性”？而在中高端車型，尤其是進(jìn)口車，車子尺寸大、用料足、發(fā)動機(jī)、地盤、框架都是高級材料，連剎車的制動距離都跟低端車不一樣，這種才是真正的“安全性”，如果鐵皮薄真的能夠吸能減少傷害，那雷克薩斯LX570這種大型SUV怎么還要2.7噸多呢？車門板用料跟豐田雷凌一樣不是更安全？就低端車型而言，影響車子安全性的有車身鋼板厚度、整體框架、車身材料、碰撞角度、受力面積等等，甚至車內(nèi)人員有沒有系安全帶都有好有壞，單方面說一款車不安全真是片面之談。日系、德系跟美系的中高端車型都大同小異，但日系的某些低端車真是有點(diǎn)讓人失望，車身鐵皮薄這一說法完全是因?yàn)橥倒p料?？偠灾?，一臺車的用料結(jié)實(shí)肯定比不結(jié)實(shí)要好，當(dāng)然這其中也要符合設(shè)計(jì)原理。