日本的檢測標準的確偏低，不過EPA對新能源車的檢測也偏高。EPA本來就是環(huán)境檢測，為了公平對所有車都是一樣的行車檢測過程以得到同樣的排放標準。按汽油車設計的啟動加速等方式進行的，但新能源車特別是混動車的開車還是有些不同，比如低速的時候盡量利用電池的電量，電池電量多的時候多利用電池滑行，所以EPA的數(shù)據(jù)對新能源的檢測大都偏高。豐田的第四代系統(tǒng)所謂的提高40%是一種極限情況下的說法而已，普銳斯也只有一種型號可以達到按日本的檢測標準達到2.8。如果采用第四代的系統(tǒng)估計ct應該綜合油耗可以達到4-4.2左右吧，我的14年的車官方給的數(shù)據(jù)是4.6，我實際使用的價格也是電腦顯示4.5，我統(tǒng)計的4萬公里的油耗不到4.7。新的系統(tǒng)因為110公里時速的時候也可以用電池行駛，所以高速情況下的油耗應該比原來減低一些。低速因為發(fā)動機的效率幾乎提高到40%的效率，所以油耗還是會有一定的降低才對。