來自：汽車行業(yè)關注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2020-09-21
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）09月21日報道——
新能源汽車得到大力支持與快速發(fā)展之際，安全事故頻發(fā)的問題也持續(xù)引起關注，多個品牌的新能源汽車接連起火、自燃事故早已成為焦點，并引起人們對新能源汽車安全問題的質疑。近日，官方權威統(tǒng)計數(shù)據(jù)證實：新能源汽車著火事故比例低于傳統(tǒng)燃油車，同時我國新能源汽車著火事故率顯著低于國外水平。
據(jù)了解，我國在推廣新能源汽車的同時，有關部門已建立了新能源汽車國家監(jiān)管平臺，對納入平臺的新能源汽車進行實時監(jiān)控。在9月20日舉行的全球智慧出行大會上，新能源汽車國家監(jiān)管平臺建設情況首次公開。在截止2020年9月14日，國家監(jiān)管平臺已經接入車輛347萬輛，總里程為1623億公里。
大會上，中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春表示，新能源汽車著火事故率低于傳統(tǒng)燃油車，而且我國新能源汽車燃燒事故率要顯著低于特斯拉，這個結論是不是有些不可思議？不管你相不相信，這就是大數(shù)據(jù)得出的結論。
孫逢春院士根據(jù)數(shù)據(jù)報告，給出了以下七個結論：
1、新能源汽車著火事故比例低于傳統(tǒng)燃油車。2019年我國新能源汽車著火事故率是0.0049%，2020年以來新能源汽車年化火災事故率是0.0026%。根據(jù)公安部有關部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車的年火災事故率約為0.01%~0.02%。
2、我國新能源汽車著火事故率顯著低于國外水平。2012-2019特斯拉安全報告表明，每行駛2.8億公里就發(fā)生一起特斯拉車輛燃燒事故。而在2018-2019國家監(jiān)管平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國新能源汽車每行駛4.47億公里發(fā)生一次燃燒事故。
3、大型車企新能源汽車的著火車輛較少。
4、著火車輛中乘用車占比較大。2020年目前統(tǒng)計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，占比46.3%。
5、磷酸鐵鋰電池的安全性相對較好。
6、行駛狀態(tài)下著火車輛較多。具體來看，起火車輛中，靜置狀態(tài)占31.4%，行駛狀態(tài)占40%，充電狀態(tài)占17.1%，未知狀態(tài)11.4%。
7、2017年及以前出廠的新能源汽車事故率較高。
以上七個官方結論，為新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)報告得出。相比網(wǎng)絡輿論，大數(shù)據(jù)更有說服力。
當然，消費者更希望的是，對于新能源汽車的起火自燃事故，廠家與相關部門能夠快速啟動調查，及時公布事故結論，給廣大消費者明確的說法。針對存在缺陷隱患的車輛，也能根據(jù)“缺陷汽車產品召回管理條例”進行召回。
目前，工信部已發(fā)布電動汽車強制性國家標準。新標準方案中，增加了電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求，提醒駕乘人員；增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間等。新標準的實施，也能夠進一步保障駕乘人員的生命安全。
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