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日本試圖讓本田與日產(chǎn)進(jìn)行合并

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間:2020-08-17

汽車行業(yè)關(guān)注(autochat.com.cn)08月17日?qǐng)?bào)道——

日本政府試圖推進(jìn)日產(chǎn)與本田合并。外媒報(bào)道,日本政府曾提出本田和日產(chǎn)進(jìn)行合并的計(jì)劃,并試圖撮合兩家汽車制造商進(jìn)行談判。此舉是日本政府對(duì)于該國汽車行業(yè)的未來感到擔(dān)憂而考慮的措施。

外媒援引多名知情人士透露,由于擔(dān)憂在向電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛汽車的轉(zhuǎn)變中,日本汽車制造商會(huì)失去優(yōu)勢,2019年底日本政府首次向本田和日產(chǎn)提出了合并的建議。

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電動(dòng)汽車技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的迅速崛起,讓全球汽車制造商面臨轉(zhuǎn)型的壓力,同時(shí)許多企業(yè)通過合并或聯(lián)盟的形式來實(shí)現(xiàn)規(guī)?;l(fā)展。比如大眾與福特結(jié)盟,PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)合并等,節(jié)省研發(fā)成本的同時(shí)還強(qiáng)化自身的技術(shù)優(yōu)勢。

可是,日本政府的這一計(jì)劃并沒有得到日產(chǎn)和本田的認(rèn)可,因此合并事宜僅停留在提議階段就已經(jīng)夭折。

報(bào)道援引的知情人士稱,本田方面的管理人士反對(duì)這一想法,他們提到了日產(chǎn)與雷諾之間復(fù)雜的資本結(jié)構(gòu)。另一位接近日產(chǎn)董事會(huì)的人士同樣表示反對(duì),因?yàn)檠巯氯债a(chǎn)正專注于讓現(xiàn)有的聯(lián)盟關(guān)系重回正軌。

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目前日本汽車制造業(yè)的8個(gè)主要品牌,其中馬自達(dá)、斯巴魯、鈴木、大發(fā)這四個(gè)品牌都與豐田交叉持續(xù),存在強(qiáng)大的合作關(guān)系。日產(chǎn)、三菱與法國汽車制造商雷諾則組成聯(lián)盟關(guān)系。唯獨(dú)本田沒有強(qiáng)化與其他汽車制造商的合作,隨著汽車制造商的整合加速,本田未來能否繼續(xù)保持獨(dú)立發(fā)展備受關(guān)注。

汽車制造商整合結(jié)盟成為當(dāng)今趨勢。2020年6月,大眾汽車集團(tuán)和福特汽車公司正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議,雙方將實(shí)現(xiàn)在中型皮卡、商用車和電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同合作,同時(shí)兩家公司將規(guī)?;_發(fā)自動(dòng)駕駛車型。

今年7月,PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)合并后的新集團(tuán)也正式確認(rèn),定名“STELLANTIS”。雙方合并的優(yōu)勢是對(duì)于技術(shù)、產(chǎn)品及平臺(tái)相關(guān)的費(fèi)用節(jié)省,并應(yīng)對(duì)全球汽車市場需求放緩和不斷上升的電動(dòng)化成本。

雖然日本政府推進(jìn)本田與日產(chǎn)的合并計(jì)劃已經(jīng)擱淺,但也說明了日本正努力尋求對(duì)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域地位的提升。

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本田是日本第三大汽車制造商,汽車業(yè)務(wù)的年銷量為480萬輛。本田業(yè)務(wù)還覆蓋摩托車、私人飛機(jī)、割草機(jī)和船用發(fā)動(dòng)機(jī)等,本田還是全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。

日產(chǎn)是日本第二大汽車制造商,2019年全球銷量接近500萬輛。但日產(chǎn)如今遭遇經(jīng)營困境,2019年出現(xiàn)6712億日元(約合人民幣445億元)的巨額虧損,2020年預(yù)計(jì)出現(xiàn)同樣的虧損額度。目前日產(chǎn)正尋求業(yè)務(wù)重組,著手調(diào)整經(jīng)營路線,并已制定了一項(xiàng)為期四年的經(jīng)營改革規(guī)劃。

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