來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2019-06-07
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）06月06日?qǐng)?bào)道——
標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和雷諾集團(tuán)是法國(guó)兩大汽車巨頭，在歐洲市場(chǎng)頗具影響力，但來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，只能用慘淡來(lái)形容。PSA和雷諾在華銷量持續(xù)下滑，法系車企的市占率不斷下降已是事實(shí)。這不，5月銷量又暴跌了。
神龍暴跌超六成
神龍汽車5月銷量數(shù)據(jù)顯示，雙品牌合計(jì)仍然不足一萬(wàn)臺(tái)，5月實(shí)銷8698輛，相較于去年同期的26167輛，同比下滑66.76%；1-5月累計(jì)銷售52899輛，同比下滑61%。
以“跌跌不休”來(lái)形容神龍汽車再合適不過(guò)，在2018年達(dá)到32%跌幅的趨勢(shì)下，2019年竟然進(jìn)一步擴(kuò)大至60%，銷量十分慘淡。事實(shí)上，神龍汽車自去年下半年開(kāi)始已對(duì)內(nèi)部機(jī)構(gòu)部門進(jìn)行新一輪整體大改革，高層人事頻繁調(diào)整，所有的舉動(dòng)均要挽回失去的市場(chǎng)份額?？杉词褂行庐a(chǎn)品投放市場(chǎng)，銷量下滑仍是不爭(zhēng)的事實(shí)，持續(xù)近一年的調(diào)整成效不大，品牌與銷售繼續(xù)跌入雙重低谷。
神龍存在的問(wèn)題遺留太久，廣為詬病，造成如今破敗的局面，少不了市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)品更新緩慢的因素，但一直以來(lái)人為方面的內(nèi)在因素，或許才是主因。
PSA認(rèn)為合資公司神龍汽車一直以來(lái)存在兩大問(wèn)題，營(yíng)銷太差和決策機(jī)制太慢。
在多數(shù)消費(fèi)者印象中，標(biāo)致和雪鐵龍品牌形象仍停留在大概10年前，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品更新迭代如此快，但他們的形象似乎并沒(méi)有什么變化。因此，PSA計(jì)劃在營(yíng)銷方面發(fā)力。5月9日，神龍公司召開(kāi)營(yíng)銷領(lǐng)域組織演變發(fā)布會(huì)，取消營(yíng)銷總部，宣布新的營(yíng)銷領(lǐng)域組織機(jī)構(gòu)和干部任命，強(qiáng)化客戶導(dǎo)向的營(yíng)銷組織及運(yùn)行機(jī)制。
針對(duì)決策機(jī)制太慢，神龍汽車已逐步對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化重組，以便能夠讓公司快速地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化。而PSA方面表示，這并不是一件一蹴而就的事。
PSA多次強(qiáng)調(diào)，“絕不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)”，但現(xiàn)實(shí)狀況是消費(fèi)者放棄了你，如何挽回消費(fèi)者對(duì)品牌的信心，仍有一段很長(zhǎng)的路要走。
東風(fēng)雷諾大跌8成
當(dāng)我們認(rèn)為代表法系車企的PSA集團(tuán)已經(jīng)很慘的時(shí)候，這家法國(guó)第二大汽車集團(tuán)的雷諾集團(tuán)，跌幅超過(guò)了PSA。東風(fēng)雷諾5月銷量為1008輛，同比暴跌80%，1-5月累計(jì)銷量為7398輛，同比下滑77.2%。
東風(fēng)雷諾成立于2013年12月，是由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和法國(guó)雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎(chǔ)上，按50：50股權(quán)比例設(shè)立的合資整車生產(chǎn)企業(yè)。東風(fēng)雷諾整車工廠位于武漢，目前僅投產(chǎn)兩款于2016年上市的SUV，分別是科雷嘉和科雷傲。熟悉的網(wǎng)友知道，東風(fēng)雷諾的兩款國(guó)產(chǎn)SUV與東風(fēng)日產(chǎn)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。
自國(guó)產(chǎn)車型上市后，東風(fēng)雷諾獲得快速發(fā)展的機(jī)會(huì)，2016年銷量達(dá)到36525臺(tái)，并于2017年躍升至7.2萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到歷史銷量頂峰。隨著中國(guó)汽車銷量開(kāi)始下滑，雷諾產(chǎn)品導(dǎo)入不積極問(wèn)題，2018下半年?yáng)|風(fēng)雷諾明顯失速，當(dāng)年銷量下滑至5萬(wàn)臺(tái)。
進(jìn)入2019年，東風(fēng)雷諾更是斷崖式下滑，4月跌幅達(dá)到91.6%，前五月累計(jì)跌近8成。銷量跌勢(shì)如此嚴(yán)重，實(shí)在讓人感到唏噓。
由于銷量持續(xù)下滑，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商也并不好過(guò)，經(jīng)營(yíng)壓力加大，陸續(xù)退網(wǎng)的消息不斷流出。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)月度經(jīng)銷商庫(kù)存水平報(bào)告中，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商庫(kù)存深度常常在2個(gè)月以上，持續(xù)處于警戒線之上。
面對(duì)節(jié)節(jié)敗退的中國(guó)市場(chǎng)，雷諾火速換帥。今年4月1日，東風(fēng)雷諾聘任曾在奧迪中國(guó)任職的葛樹(shù)文，擔(dān)任東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁和雷諾集團(tuán)中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁，謀求扭轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)下滑的業(yè)績(jī)。
但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：品牌力不行、產(chǎn)品力不行，宣傳力度不行，只換領(lǐng)導(dǎo)相當(dāng)于“換湯不換藥”。
中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)下，法系車企面臨的壓力更大，生存空間越來(lái)越窄。如今法系車企全線潰敗，跌入低谷，這過(guò)程存在很多的因素，有網(wǎng)友認(rèn)為，“這是不思進(jìn)取的結(jié)果，付出慘痛代價(jià)”。如不做出有效改變，按如此趨勢(shì)下去，就算不退市，也會(huì)把品牌剩余價(jià)格玩壞。
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