來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：禾景 發(fā)布時(shí)間：2019-05-10
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月06日?qǐng)?bào)道——
荷蘭首都委員會(huì)上周表示，汽油和柴油燃料汽車和摩托車將于2030年從阿姆斯特丹被禁止用于清理城市的空氣。
“污染往往是一個(gè)沉默的殺手，是阿姆斯特丹最大的健康危害之一，”該市的交通委員Sharon Dijksma說(shuō)。
盡管許多荷蘭人普遍使用自行車，但荷蘭的空氣污染情況比歐洲規(guī)定的要嚴(yán)重，主要原因是阿姆斯特丹和鹿特丹市的交通擁擠。
荷蘭衛(wèi)生部警告說(shuō)，目前的二氧化氮和顆粒物排放水平可導(dǎo)致呼吸系統(tǒng)疾病，長(zhǎng)期接觸會(huì)使預(yù)期壽命縮短一年以上。阿姆斯特丹表示，其目標(biāo)是在下一個(gè)十年結(jié)束之前，用無(wú)排放的替代品替代所有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，如電動(dòng)汽車和氫能汽車。
它將于明年開(kāi)始禁止從2005年開(kāi)始建造的柴油車行駛，并將逐步擴(kuò)大禁止的車輛范圍。該市表示將利用補(bǔ)貼和停車許可證來(lái)刺激人們轉(zhuǎn)向更清潔的汽車。
荷蘭作為農(nóng)業(yè)大國(guó)，其國(guó)家地域小在布局新能源車型的充電站或加氫裝置都十分之便利，國(guó)土面積為41528平方公里，人口方面只有1726萬(wàn)。而且其發(fā)電來(lái)源主要來(lái)自風(fēng)力發(fā)電以及鄰國(guó)輸出的核能發(fā)電，從發(fā)電成本相對(duì)較低。更適合推廣使用西能源車型。
從國(guó)家到社會(huì)上下荷蘭都對(duì)新能源車型表示認(rèn)同，作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)注重環(huán)保的他們和新能源車型倡導(dǎo)的理念非常吻合，雖然現(xiàn)階段的新能源車型在續(xù)航各方面都不盡人意。但在2030年荷蘭禁售燃油車型是板上釘?shù)氖虑?。荷蘭國(guó)會(huì)下院和內(nèi)閣都相應(yīng)讓這件事走上了法律程序，不過(guò)到那時(shí)候究竟能不能實(shí)現(xiàn)，還是很難說(shuō)的。但是不管是政策和民意都支持新能源車型但轉(zhuǎn)型總會(huì)帶黎陣痛。例如普及充電站的建設(shè)，例如從稅收角度促進(jìn)國(guó)民汽車占有類型的比例，這些都能有效推動(dòng)普及新能源車型的普及。不過(guò)，當(dāng)中的阻力有多大，消費(fèi)者是否能夠完全適應(yīng)兩種汽車之間的轉(zhuǎn)變，還需要時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)證。
說(shuō)到國(guó)家力量推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，我國(guó)也是一個(gè)適用的案例。無(wú)論是出于促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展，還是從整理我國(guó)生態(tài)/生活環(huán)境出發(fā)，新能源車的確是有實(shí)際存在的意義。筆者認(rèn)為國(guó)家在新能源方面的政策，是具備多方面的存在意義的。
然而考慮到新能源車電能的來(lái)源，以及汽車定位的轉(zhuǎn)變和現(xiàn)在汽車工業(yè)之間的關(guān)系，我國(guó)是無(wú)法完全仿效荷蘭進(jìn)行新能源車型的使用和傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)變。針對(duì)國(guó)內(nèi)情況來(lái)說(shuō)，我們更應(yīng)該是立足在當(dāng)下的環(huán)境中進(jìn)行逐步的推廣，并多方面對(duì)新能源技術(shù)方面進(jìn)行研發(fā)，在滿足技術(shù)轉(zhuǎn)化至民用使用之余，更要在關(guān)鍵技術(shù)方面站在前沿才能確保我國(guó)的汽車工業(yè)良性發(fā)展。
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