來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2019-05-10
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月09日?qǐng)?bào)道——
神龍汽車銷量快報(bào)，4月份神龍汽車雙品牌售出新車9543輛，同比下滑65.3%，今年1-4月累計(jì)售出新車44,201輛，同比下滑60%。
神龍銷量持續(xù)下滑是不爭的事實(shí)，2018年已跌至25.34萬輛，只是沒曾想到進(jìn)入2019年的神龍汽車，銷量跌幅會(huì)擴(kuò)大至60%，4月雙品牌銷售還不足萬輛。
當(dāng)中國汽車市場銷量連續(xù)下滑，市場競爭加劇時(shí)，行業(yè)洗牌也隨之到來，只有在大潮退去，才知道誰在裸泳。神龍汽車如今破敗的局面，少不了市場環(huán)境的外在因素，但一直以來人為方面的內(nèi)在因素，或許才是主因。
在不久前的上海車展上，PSA集團(tuán)主席唐唯實(shí)（Carlos Tavares）強(qiáng)調(diào)表示，“PSA集團(tuán)是絕對(duì)不會(huì)放棄中國市場的，這點(diǎn)非常明確。”
不放棄中國市場，這句話唐唯實(shí)已經(jīng)說過好幾次，但面對(duì)殘酷的市場和現(xiàn)狀，PSA認(rèn)識(shí)到了什么樣的錯(cuò)誤？將作出怎樣的改變？
在唐唯實(shí)看來，合資公司神龍汽車需要認(rèn)識(shí)到兩大問題，一是神龍汽車以往向消費(fèi)者傳遞品牌價(jià)值的方式出現(xiàn)了偏差；二是在運(yùn)營方面的運(yùn)營效率需要得到提升。
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在營銷方面的加強(qiáng)，將作為神龍公司的主要任務(wù)，向消費(fèi)者傳遞PSA在賣什么產(chǎn)品，好好講品牌故事。唐唯實(shí)認(rèn)為，“雪鐵龍和標(biāo)致這兩個(gè)品牌都有很深的歷史積淀，但我們并沒有很好地跟中國消費(fèi)者溝通這兩個(gè)品牌所具備豐富的歷史沉淀、品牌價(jià)值以及品牌歷史。這與我們品牌在華的市場傳播工作有關(guān)系?！?/p>
在營運(yùn)決策上，唐唯實(shí)提到合資公司的決策機(jī)制太慢。唐唯實(shí)說，“這也是我們目前正著力去解決的問題。我們和合作伙伴都認(rèn)為針對(duì)合資公司組織架構(gòu)的優(yōu)化重組很有必要，以便能夠讓我們快速地適應(yīng)中國市場的變化?！彼€強(qiáng)調(diào)，這并不是一件一蹴而就的事。
2018年末，神龍公司組織架構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，除神龍汽車黨委書記高大林的職務(wù)得以保留外，其他副總經(jīng)理以上的所有執(zhí)委會(huì)成員均發(fā)生了變動(dòng)。由原東風(fēng)南方集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李軍擔(dān)任神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理，成為神龍汽車的中方負(fù)責(zé)人；PSA集團(tuán)則委派羅思博（Massimo ROSERBA）擔(dān)任神龍汽車新任總經(jīng)理。
副總經(jīng)理李軍早前表示：“近一段時(shí)間通過與各個(gè)渠道溝通我們確實(shí)感受到，神龍汽車在戰(zhàn)略、謀劃以及品牌營銷等全價(jià)值鏈中均有問題，目前要解決的確實(shí)是如何生存下來，在變化的市場形勢中找到自己?！?/p>
新管理架構(gòu)定下后，神龍開啟中國市場的產(chǎn)品復(fù)興計(jì)劃。神龍規(guī)劃到2021年進(jìn)行116次新品發(fā)布，保持每年每個(gè)品牌至少1款新車型投放的速度，加快動(dòng)力總成升級(jí)換代等。同時(shí)還將重點(diǎn)解決質(zhì)量問題，改善品牌口碑重塑形象。
從2015年達(dá)到71萬輛的銷量頂峰，跌至2018年的25.5萬輛，三年時(shí)間神龍汽車竟然從一家主流合資品牌落入到邊緣化品牌，不管是內(nèi)部管理、產(chǎn)品和營銷，神龍都存在嚴(yán)重問題。以往合資品牌躺著賺錢的日子一去不復(fù)返，神龍?jiān)?018年虧損了36億元人民幣。
神龍汽車進(jìn)行大改革，僅僅是變化的開端，是否奏效還存在變數(shù)，但未來兩到三年，神龍仍會(huì)經(jīng)歷陣痛期。
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