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與中國(guó)無關(guān)！起亞銷量再創(chuàng)新高

來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2023-07-08

7月6日，起亞官微公布上半年全球銷量。數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月起亞全球總銷量為1,575,920輛，創(chuàng)上半年銷量的歷史新高，同比增長(zhǎng)11.0%；其中，海外市場(chǎng)銷量達(dá)1,281,067輛，同比增長(zhǎng)10.8%；韓國(guó)市場(chǎng)銷量為292,103輛，同比增長(zhǎng)11.5%。

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起亞沒有公布細(xì)分市場(chǎng)的銷量情況，如今起亞在中國(guó)市場(chǎng)合全球市場(chǎng)的表現(xiàn)完全不同。

在中國(guó)市場(chǎng)，起亞在華合資公司悅達(dá)起亞早已資不抵債，一季度資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)127.1%。銷量方面，一季度悅達(dá)起亞銷量為33406輛，較同期的41283輛下滑19.08%。

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放眼全球市場(chǎng)，幾乎很少有跨國(guó)車企在失去中國(guó)市場(chǎng)后，依然能夠獲得成功。2022年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球總銷量為684.82萬輛，僅次于豐田、大眾，位居全球銷量第三。其中，現(xiàn)代汽車全年銷量394.46萬輛，同比增長(zhǎng)1.4%；起亞汽車全年銷量290.36萬輛，同比增長(zhǎng)4.6%；

換另一種思路，即便起亞在中國(guó)市場(chǎng)的份額持續(xù)降低，但其全球市場(chǎng)的表現(xiàn)卻高歌猛進(jìn)。或許，有無中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)代起亞集團(tuán)而言，似乎也并不是那么重要。

當(dāng)然，現(xiàn)代起亞也十分清楚，未來的汽車發(fā)展中心必然是在中國(guó)，想要保證在全球市場(chǎng)的地位，就必須持續(xù)深化中國(guó)布局，謀求進(jìn)一步的發(fā)展。在不久前舉辦的起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，起亞全球CEO宋虎聲親臨現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)，在中國(guó)市場(chǎng)的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素，明確了起亞堅(jiān)定不移深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心。

根據(jù)規(guī)劃，今年將是悅達(dá)起亞進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的元年。從2023年起，悅達(dá)起亞每年將在中國(guó)市場(chǎng)推出至少一款基于電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái)E-GMP開發(fā)的純電動(dòng)汽車，到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型；到2030年，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年銷量45萬臺(tái)，其中EV車型年銷量占比達(dá)到40%，為18萬輛。

EV6作為基于起亞E-GMP平臺(tái)打造的首款電動(dòng)車，將于今年8月份以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)上市銷售。值得一提的是，在全球范圍內(nèi)，EV6接連斬獲“2022歐洲年度車”大獎(jiǎng)、“2023北美年度汽車”大獎(jiǎng)，以及“2023年度世界性能車”大獎(jiǎng)，彰顯出起亞無與倫比的電動(dòng)技術(shù)實(shí)力。

今年11月，悅達(dá)起亞將上市一款中型純電動(dòng)SUV EV5。EV5是起亞第一款在中國(guó)生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型，意義非凡；此外，悅達(dá)起亞還計(jì)劃在2024年推出旗艦電動(dòng)SUV—EV9；然后在2025年到2027年，分別推出一款入門級(jí)純電SUV、高端電動(dòng)轎車、以及一款中型純電SUV，為中國(guó)消費(fèi)者帶來更多元、更卓越的產(chǎn)品。

更早之前，起亞中國(guó)正式宣告加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，同時(shí)亮相EV5概念車、EV9概念車以及EV6GT三款全新電動(dòng)車型，其中EV5將在11月份上市，這將是起亞第一款在中國(guó)生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型。

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不難看出，起亞不僅對(duì)中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持專注，同樣也將迅速對(duì)新能源領(lǐng)域展開布局，只不過相較于國(guó)內(nèi)自主品牌的全力以赴，起亞表現(xiàn)得更加循規(guī)蹈矩。這也和其他很多合資品牌在華新能源路線比較接近，不冒進(jìn)但也不會(huì)完全停止。

以起亞EV5為例，雖然目前售價(jià)未知，但作為一款合資純電動(dòng)SUV，預(yù)計(jì)其售價(jià)并不會(huì)很低，而當(dāng)前諸如豐田、本田、日產(chǎn)等品牌在華推出的純電動(dòng)車銷量都十分一般，一方面韓系品牌需要與德日系品牌競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又要面臨自主品牌的壓制，壓力并不是一般地小。

其實(shí)，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)遇到的問題和挑戰(zhàn)，是“冰凍三尺非一日之寒”，這些問題不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品、技術(shù)、定價(jià)等，而且全方位決策上的不思進(jìn)取。當(dāng)然，這可能也并非全是韓系品牌的原因，因?yàn)楫?dāng)前包括德系品牌、日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的日子也越來越難過，特別是日系品牌，2023年上半年豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等均出現(xiàn)下滑。

中國(guó)的新能源市場(chǎng)完全顛覆了過去燃油車時(shí)代合資品牌唱主角的情況，以比亞迪和造車新勢(shì)力為主的自主品牌，成為了當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)流量最大的明星。不甘落后的合資品牌雖然也做出過反擊，但是效果平平，即使是流血大降價(jià)，依然很難俘獲中國(guó)消費(fèi)者的芳心。從目前來看，起亞將全力以赴推進(jìn)新能源戰(zhàn)略全面落地，通過引進(jìn)更多全球領(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)和產(chǎn)品，為中國(guó)消費(fèi)者提供更高品質(zhì)的移動(dòng)出行服務(wù)體驗(yàn)，但能否在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)再次騰飛，拭目以待。

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