來自：汽車行業(yè)關注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2020-08-19
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）08月18日報道——
廣汽本田皓影挑戰(zhàn)中保研碰撞測試風波還未結束，又一針對皓影的碰撞項目結果公布了。毫無疑問，皓影是2020年最具爭議性的一款合資車型，上市僅半年就遭遇A柱嚴重彎折的測試結果，如今中保研一紙“數(shù)據(jù)被盜”聲明也讓皓影碰撞成績變得撲朔迷離。當然，皓影A柱彎折已是事實，這是廣大本田消費者都不愿看到的結果。一波未平一波又起，皓影再次挑戰(zhàn)碰撞測試，車架出現(xiàn)多處變形。
8月18日，字節(jié)跳動旗下汽車媒體平臺“懂車帝”發(fā)布了皓影和威蘭達正面對撞的碰撞測試視頻，與以往測試機構碰撞標準不同的是，該媒體采用雙車64公里/小時的50%偏置對撞標準。意味著，在碰撞測試過程中，皓影和威蘭達均以64公里/小時的速度、50%的重疊率（駕駛員側）正面對撞，再根據(jù)車體變形程度及假人傷害數(shù)據(jù)進行評價。
此次測試的車型分別是，廣汽本田皓影最低配（白車），售價16.78萬元的2020款 240TURBO CVT兩驅精英版，無頭部氣簾；而廣汽豐田威蘭達則是次低配（黑車），售價19.78萬元的2020款 2.0L兩驅豪華版，有頭部氣簾和膝部氣囊。
碰撞測試完成后，可以看到兩輛車的潰縮情況都比較正常，表面上看并無明顯硬傷。威蘭達方面，對撞后安全氣囊全部彈出，駕駛員一側的車門能比較輕松地打開，同時外部車體結構也比較完整，防火墻及A柱無明顯入侵。
（威蘭達）
而皓影方面同樣無明顯入侵現(xiàn)象，而車頭潰縮區(qū)要比威蘭達長，理論上成績會好些，但細看發(fā)現(xiàn)，皓影A柱與B柱交叉節(jié)點之間的鋼梁，已經出現(xiàn)明顯彎曲，同時皓影車頂部分也出現(xiàn)多處變形凹陷，一直延伸至尾部。從一定程度上來說，也可以說明皓影車體結構也參與了碰撞“吸能”，而在車輛拆解后，也證實了這一點，因為皓影的車體結構確實出現(xiàn)了大面積變形。
（皓影）
對碰撞后的車輛進行完全拆解后，皓影與威蘭達呈現(xiàn)出兩種不同的吸能結構。皓影方面，從防火墻、前排、后排及沒有直接碰撞的副駕駛一側，都出現(xiàn)不同程度的變形，甚至強度較高的中央通道，以及靠后的后備箱部分，都出現(xiàn)了變形，此次對撞中皓影整體車架大面積變形。
威蘭達方面，對撞后顯得較為規(guī)整，只有前部駕駛位部分及后座一處出現(xiàn)了變形，其余則保持完整，車體結構強度得到保障。
進行皓影與威蘭達對撞后的車體結構對比后，可以看出吸能結構的巨大反差。表現(xiàn)硬朗的威蘭達，與表現(xiàn)吸能的皓影，誰的結構更安全些，網友對此有著不同看法。
有網友認為，強硬的車體結構起碼保證不會嚴重變形，任何時候對乘員都是最大的保障。對于皓影的情況，有網友認為碰撞能量得到分散，整個車身都在吸收能量；另有網友則表示，這也說明皓影車身強度明顯不足，才導致車體框架大面積變形。甚至有觀點認為，如果速度再快一些，皓影車體如何變形已經不敢想象了。
可想預料，廣汽本田皓影再一次被推上輿論的風口浪尖。繼中保研A柱彎折后，皓影被曝車體結構大面積吸能變形，消費者對這款“特供車”安全性的質疑，又再一次升級了。
皓影是當前市場火熱的合資SUV車型之一，月銷量保持萬輛以上，遭遇這樣的結果確實會讓不少消費者感到寒心。據(jù)廣汽本田官方最新銷量報告顯示，皓影車型在7月實現(xiàn)銷售14208輛，繼續(xù)突破萬輛，對于一款上市僅八個月的新車型來說，已經屬于較好的成績。但環(huán)比6月實現(xiàn)的2萬臺銷量，皓影7月銷量則環(huán)比下降了三成，后續(xù)市場表現(xiàn)值得期待。
目前為止，廣汽本田官方未針對此事作出回應，更多消費者希望廣汽本田能夠正視消費者聲音，給出一個明確的說法。
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