來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間:2019-06-16
人們時(shí)常會(huì)疑惑,為什么中國如此少的皮卡車上路?事實(shí)上,皮卡在中國被認(rèn)為是低端廉價(jià)、污染大的小型貨車,國人觀念中對(duì)皮卡的印象一直都不太友好,加上各種政策限制,皮卡基本是“稀世珍品”一般。
然而,隨著中國市場(chǎng)新車銷量下滑、市場(chǎng)開放程度加大等原因,一直被忽視的皮卡車型有望迎來爆發(fā),限制政策有望逐步放開。
今年6月,發(fā)改委正式發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》,皮卡車型被納入重點(diǎn)改革項(xiàng)目。實(shí)施方案中明確表示,鼓勵(lì)有條件的地級(jí)及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制,充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能。
而在今年4月份的發(fā)改委文件中,對(duì)于皮卡解禁一項(xiàng)有更為詳細(xì)的解讀,內(nèi)容包括“將皮卡進(jìn)城試點(diǎn)范圍從河北等6省區(qū)擴(kuò)大到市場(chǎng)需求旺盛的地區(qū),2020年前,地級(jí)及以下城市全部取消皮卡進(jìn)城限制?!?/p>
“皮卡進(jìn)城限制”一直以來是限制皮卡消費(fèi)的痛點(diǎn),如今即將在部分城市得到解禁,相信能夠進(jìn)一步促進(jìn)皮卡的銷量,發(fā)展皮卡的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)上,對(duì)于皮卡的限制遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止“進(jìn)城限制”這一項(xiàng),皮卡在中國被定義為貨車一類別,因此會(huì)造成限行限速、噴字、貼反光條等問題。而上述這些后續(xù)可能會(huì)逐步解除,真正意義上迎來皮卡的春天。
早在2018年初,中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施,皮卡車型與普通貨車分開管理,車身噴字、貼反光條的約束也被取消。
新國家標(biāo)準(zhǔn)文件顯示,有關(guān)噴涂總質(zhì)量及欄板高度內(nèi)容公示中,所有貨車(多用途貨車除外)和專項(xiàng)作業(yè)車(消防車除外)均應(yīng)在駕駛室(區(qū))兩側(cè)噴涂總質(zhì)量;欄板貨車和自卸車還應(yīng)該在駕駛室兩側(cè)噴涂欄板高度。
而第8.4.2項(xiàng)有關(guān)車身反光條標(biāo)識(shí)內(nèi)容公示顯示:所有貨車(半掛牽引車、多用途貨車除外)、貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車和掛車(旅居車除外)應(yīng)在側(cè)面設(shè)置車身反光標(biāo)識(shí)。
可以看到,兩項(xiàng)條例都明確將“多用途貨車”排除在外,而多用途貨車就是我們常說的“皮卡”車型。
多用途貨車的明確釋義:多用途貨車指具有長(zhǎng)頭車身和駕駛室結(jié)構(gòu)、核定乘坐人數(shù)小于或等于5人(含駕駛?cè)耍Ⅰ{駛室高度小于或等于2100mm、貨箱欄板上端離地高度小于或等于1500mm、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于或等于3500kg的貨車。
換句話說,自2018年1月1日起,皮卡車型不再同普通貨車一樣受到限制管理,車身噴字、貼反光條的約束成為歷史。
雖然皮卡仍然屬于“多用途貨車”,而不是乘用車類別,但很多限制措施都得到解禁,而隨著國家地方加快取消皮卡進(jìn)城的限制,皮卡的適用范圍將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
許多網(wǎng)友經(jīng)常會(huì)問,皮卡是否已經(jīng)全國解禁了?事實(shí)上,離真正意義上的解禁還有很遠(yuǎn),假如皮卡被歸入乘用車類別,和普通小轎車一樣沒有限制條件,那才是真正的解禁。不過,如今諸如取消皮卡進(jìn)城限制的規(guī)定被逐步取消,也算進(jìn)步的一種體現(xiàn)。
倘若皮卡全國解禁,對(duì)消費(fèi)者出行體驗(yàn)、買車用車方面的影響,也會(huì)是實(shí)質(zhì)性的。
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