來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-12-11
12月11日，日產(chǎn)汽車對(duì)外發(fā)布一則高級(jí)管理層人事任命消息。日產(chǎn)汽車表示，新的管理層團(tuán)隊(duì)成員任命將在2025年1月1日起正式生效。
內(nèi)容顯示，現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官（Chief Financial Officer，CFO）馬智欣（Stephen Ma）將出任日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席，并繼續(xù)直接匯報(bào)給首席執(zhí)行官（Chief Executive Officer，CEO）內(nèi)田誠(chéng)；現(xiàn)任日產(chǎn)北美管理委員會(huì)主席Jeremie Papin未來(lái)將接任首席財(cái)務(wù)官（CFO）一職，并直接匯報(bào)給首席執(zhí)行官（CEO）內(nèi)田誠(chéng)；重新回歸日產(chǎn)汽車的Christian Meunier將出任日產(chǎn)北美管理委員會(huì)主席一職，直接匯報(bào)給首席績(jī)效官（Chief Performance Officer，CPO）Guillaume Cartier；現(xiàn)任日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席山崎莊平（Shohei Yamazaki）未來(lái)將接任日本-東盟區(qū)域管理委員會(huì)主席一職。
此外，現(xiàn)任首席品牌和用戶官（Chief Brand & Customer Officer，CBCO）、日本-東盟區(qū)域管理委員會(huì)主席星野朝子（Asako Hoshino），將不再兼任日本-東盟區(qū)域管理委員會(huì)主席一職，其中星野朝子將繼續(xù)擔(dān)任首席品牌和用戶官。
日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)指出：“新的人事任命將帶來(lái)必要的經(jīng)驗(yàn)并以提升應(yīng)對(duì)措施的執(zhí)行效率，幫助日產(chǎn)汽車重回發(fā)展軌道。在管理層團(tuán)隊(duì)的支持下，我們將繼續(xù)深入開(kāi)展扭轉(zhuǎn)虧損計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的盈利，保證企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展?！?/p>
當(dāng)前，日產(chǎn)汽車的日子不好過(guò)。11月初，日本汽車宣布下調(diào)年度利潤(rùn)預(yù)期，在全球裁員9000人，削減全球產(chǎn)能20%，并采取包括降低銷售、綜合及行政開(kāi)支，降低成本，優(yōu)化資產(chǎn)組合等措施，日產(chǎn)汽車希望通過(guò)上述舉措扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)。為此，日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)從11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會(huì)成員也將自愿相應(yīng)減薪。此外，日產(chǎn)還將把對(duì)三菱持股比例從目前的34%下調(diào)至24%，以增強(qiáng)公司可用資金狀況。
11月底，媒體報(bào)道稱，日產(chǎn)正尋求投資者，以此幫助其度過(guò)關(guān)鍵的一年。當(dāng)時(shí)，知情人士透露，日產(chǎn)正在尋找一個(gè)穩(wěn)定的長(zhǎng)期股東（如銀行或保險(xiǎn)公司）以替代部分雷諾的股權(quán)，甚至不排除與其它日本車企合作的可能性，其中就包括本田，日產(chǎn)正進(jìn)行一系列重組措施，以應(yīng)對(duì)中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)銷售下滑的壓力。而日產(chǎn)汽車高管在接受采訪時(shí)也表示，日產(chǎn)汽車還有12-14個(gè)月的生存期。不過(guò)，針對(duì)這一消息，此前日產(chǎn)汽車方面表示：“我們不對(duì)猜測(cè)性報(bào)道進(jìn)行評(píng)論。”
據(jù)日產(chǎn)汽車財(cái)報(bào)顯示，2025財(cái)年上半年（2024年4月-2024年9月）日產(chǎn)汽車營(yíng)業(yè)收入為5.98萬(wàn)億日元，同比下滑1.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為329.08億日元，同比下滑90.2%；凈利潤(rùn)僅192.23億日元，同比下滑93.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅0.5%，而同期為5.6%。當(dāng)然，日產(chǎn)汽車財(cái)報(bào)表現(xiàn)不佳與其在華市場(chǎng)銷量下滑不無(wú)關(guān)系，作為日產(chǎn)汽車核心市場(chǎng)之一，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)正面臨銷量下滑困境。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)累計(jì)銷量為621713輛，同比下滑10.53%。其中，11月日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)銷量同比下滑15.14%至63545輛；東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量同比下滑15.76%至59512輛。
針對(duì)本次人事任命，日產(chǎn)汽車表示，其正實(shí)施扭轉(zhuǎn)虧損計(jì)劃，旨在重新調(diào)整公司運(yùn)營(yíng)架構(gòu)，以提質(zhì)增效、加強(qiáng)韌性，而新人事任命可快速應(yīng)對(duì)當(dāng)前情況。實(shí)際上，早在這之前，內(nèi)田誠(chéng)在接受采訪時(shí)也曾表示，中國(guó)汽車制造商正在“變得強(qiáng)大”起來(lái)，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)陷入了一場(chǎng)“生存游戲”。如果繼續(xù)按照以往的方式做事，日產(chǎn)汽車活下來(lái)的概率不大。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)作為日產(chǎn)汽車核心市場(chǎng)之一，日產(chǎn)汽車想要扭轉(zhuǎn)虧損，就必須要革新中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)作方式，畢竟目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)正發(fā)生巨變，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)已逐漸頹靡，而過(guò)去依靠燃油車帶動(dòng)銷量的日產(chǎn)汽車已不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
日產(chǎn)汽車指出，明年4月其還將進(jìn)一步調(diào)整管理層，實(shí)現(xiàn)精益化、扁平化的管理架構(gòu)，從而靈活快速地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的變化。至于在一系列人事調(diào)整下，日產(chǎn)汽車明年能否發(fā)生革新或者說(shuō)能否扭轉(zhuǎn)公司困境，大家拭目以待吧。
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