來(lái)自:汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者:連澤華 發(fā)布時(shí)間:2024-12-11
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2024年11月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為242.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)16.6%,環(huán)比增長(zhǎng)7.2%。其中,轎車(chē)銷(xiāo)量為112.0萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13.3%,環(huán)比增長(zhǎng)8.4%。
從《汽車(chē)行業(yè)關(guān)注》統(tǒng)計(jì)的11月中型轎車(chē)銷(xiāo)量top20榜單來(lái)看,11月共有11款車(chē)型銷(xiāo)量超萬(wàn)輛,分別為秦L DM、海豹06、Model 3、帕薩特、邁騰、凱美瑞、紅旗H5、雅閣、奔馳C級(jí)、亞洲龍、寶馬3系。
11月中型轎車(chē)冠軍和亞軍依然被比亞迪承包,秦L DM、海豹06銷(xiāo)量分別為33948輛和29465輛,這也是其連續(xù)第五個(gè)月位居榜單前兩名。自5月上市以來(lái),秦L DM、海豹06兩款車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量分別為199529輛和166920輛,位居2024年前11月中型轎車(chē)銷(xiāo)量榜單第二和第三名,而位居榜首的是帕薩特,為214799輛。
特斯拉Model 3排名第三名,11月銷(xiāo)量為28914輛,占特斯拉中國(guó)總銷(xiāo)量(73490輛)的39.34%。相比之下,定位為中型SUV的Model Y在車(chē)市的表現(xiàn)會(huì)更勝一籌,11月銷(xiāo)量為44576輛。
排名第四和第五的是上汽大眾帕薩特和一汽-大眾邁騰,11月銷(xiāo)量為23300輛和18805輛,兩者相差4495輛,但表現(xiàn)也算不錯(cuò)。作為姊妹車(chē)型,目前兩車(chē)均已完成換代,但在車(chē)市中邁騰的銷(xiāo)量表現(xiàn)一直稍遜色于帕薩特。零售數(shù)據(jù)顯示,今年1至11月,帕薩特累計(jì)銷(xiāo)量為214799輛,而邁騰為156692輛。
在日系中型轎車(chē)陣營(yíng)中,廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣、東風(fēng)日產(chǎn)天籟三款車(chē)型中分化也非常明顯,11月銷(xiāo)量分別為16798輛、15354輛和6735輛;年內(nèi)前11月累計(jì)銷(xiāo)量分別為140860輛、127804輛、65841輛。從今年前11月銷(xiāo)量來(lái)看,凱美瑞錯(cuò)失年度銷(xiāo)冠已成定局。作為對(duì)比,2023年里,凱美瑞以225503輛成為銷(xiāo)冠,而雅閣和天籟銷(xiāo)量分別為174447輛和92581輛。
在BBA陣營(yíng)中,11月奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L分別排名榜單第九、第十一、第十二名,銷(xiāo)量分別為13200輛、12060輛、8823輛。其中,奧迪A4L是三款車(chē)型中唯一一款銷(xiāo)量低于萬(wàn)輛的車(chē)型。
一汽紅旗旗下紅旗H5中型轎車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)也可圈可點(diǎn),11月以16431輛的銷(xiāo)量排名榜單第七名。另外,紅旗E-QM5也進(jìn)入榜單top20中,銷(xiāo)量為5878輛,排名榜單第十六名。
另外,11月一汽豐田亞洲龍以13160輛排名榜單第十名;廣汽埃安AION RT以7319輛排名榜單第十三名。其中AION RT是埃安旗下全新純電動(dòng)車(chē),于11月6日上市,共推出5款車(chē)型,售價(jià)區(qū)間為11.98-16.58萬(wàn)元,配備55.1千瓦時(shí)和68.1千瓦時(shí)兩種容量的電池組,純電續(xù)航分別為520公里和650公里。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,如后續(xù)該車(chē)月銷(xiāo)量能破萬(wàn)輛,廣汽埃安銷(xiāo)量或能得到明顯的提振。
除上述車(chē)型外,領(lǐng)克07 EM-P排名第十五名,銷(xiāo)量為6148輛;蒙迪歐、海豹07 DM、凱迪拉克CT5、豐田bZ3四款車(chē)型均進(jìn)入榜單top20,分別排名榜單第十七至第二十名,銷(xiāo)量均在5千輛左右,分別為5765輛、5387輛、5306輛和5257輛。
今天,中型轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已相當(dāng)激烈,尤其是在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)快速崛起的時(shí)代,合資品牌市場(chǎng)持續(xù)萎縮,傳統(tǒng)燃油中型車(chē)面臨巨大的挑戰(zhàn),中型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的影響力也大不如前,隨著后續(xù)更多新車(chē)的上市,后續(xù)誰(shuí)能重塑中型轎車(chē)領(lǐng)域的巔峰時(shí)刻,值得關(guān)注和期待。
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