來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-10-28
據(jù)德國(guó)商報(bào)等多家媒體報(bào)道，知情人士稱，德國(guó)大眾汽車(chē)董事會(huì)已擬定計(jì)劃，尋求為其表現(xiàn)不佳的乘用車(chē)品牌進(jìn)行一系列成本削減舉措，包括全員減薪10%、暫停明年后年兩年的工資增長(zhǎng)、關(guān)閉部分德國(guó)工廠，目標(biāo)是節(jié)省40億歐元。
截至發(fā)稿前，官方暫未對(duì)上述消息做出回應(yīng)。
作為全球第二大汽車(chē)制造商，大眾汽車(chē)集團(tuán)成立于1938年，總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車(chē)公司，也是最早進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的外國(guó)車(chē)企之一。
行業(yè)人士認(rèn)為，大眾汽車(chē)削減成本的背后或與其銷量下滑和市場(chǎng)表現(xiàn)不佳有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，大眾汽車(chē)集團(tuán)全球累計(jì)銷量為652.43萬(wàn)輛，同比下滑2.8%。其中，大眾品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷量339.68萬(wàn)輛，同比下滑2.5%。細(xì)分市場(chǎng)中，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量為205.66萬(wàn)輛，占全球總銷量的31.5%，但該市場(chǎng)下滑幅度頗大，同比下滑10.2%。
另?yè)?jù)財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，大眾汽車(chē)集團(tuán)收入同比增長(zhǎng)1.6%至1588億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑11.4%至101億歐元。上月底，大眾汽車(chē)已下調(diào)今年全年業(yè)績(jī)預(yù)期目標(biāo)至900萬(wàn)輛，低于此前預(yù)測(cè)的2023年從924萬(wàn)輛增長(zhǎng)至多3%的預(yù)期；銷售額預(yù)計(jì)下降0.7%至3200億歐元，最初預(yù)計(jì)增幅最高為5%；預(yù)計(jì)銷售運(yùn)營(yíng)回報(bào)率（ROS）為5.6%，低于此前的6.5%-7%；預(yù)計(jì)汽車(chē)部門(mén)凈現(xiàn)金流20億歐元，低于原先的25億-45億歐元。
年內(nèi)，大眾汽車(chē)已多次被曝出裁員。上月中旬，大眾汽車(chē)中國(guó)被曝將削減數(shù)百名員工，旨在實(shí)現(xiàn)未來(lái)三年全球管理費(fèi)用降低20%的目標(biāo)。大眾汽車(chē)表示此舉是其全球范圍內(nèi)降低成本努力的組成部分，但沒(méi)有透露具體裁員人數(shù)。而在本月10日，也有媒體報(bào)道，大眾汽車(chē)中國(guó)裁員仍在進(jìn)行中，裁員規(guī)模近百人，主要涉及進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，涉及公司是大眾進(jìn)口汽車(chē)（中國(guó)）銷售公司（VGIC）。大眾中國(guó)解釋此舉是其全球范圍內(nèi)降低成本努力的組成部分，目前公司正持續(xù)提升各部門(mén)及項(xiàng)目的效率、優(yōu)化成本。根據(jù)實(shí)際情況，相關(guān)措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開(kāi)支、差旅費(fèi)及培訓(xùn)成本等在內(nèi)的間接人力成本?！?/p>
更早之前的9月2日，大眾汽車(chē)表示計(jì)劃關(guān)閉兩家德國(guó)工廠，包括一家較大的汽車(chē)制造廠和一家零部件工廠，涉及大眾集團(tuán)主要乘用車(chē)品牌，這將是大眾汽車(chē)自1926年成立以來(lái)首次關(guān)閉德國(guó)境內(nèi)的工廠，德國(guó)本土工廠的關(guān)閉和強(qiáng)制裁員計(jì)劃將于2026年前完成。大眾汽車(chē)計(jì)劃關(guān)閉兩家德國(guó)工廠的背后是為了解決產(chǎn)能過(guò)剩和競(jìng)爭(zhēng)力下降的問(wèn)題，以此實(shí)現(xiàn)降本增效。
9月10日，大眾汽車(chē)宣布將終止與工會(huì)達(dá)成的一系列保證工作崗位的協(xié)議，該協(xié)議原本應(yīng)該保護(hù)工作崗位直到2029年，但現(xiàn)在將提前在明年年中結(jié)束。大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）表示，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境艱難、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，以及德國(guó)作為制造業(yè)中心競(jìng)爭(zhēng)力正在減弱的情況下，大眾汽車(chē)集團(tuán)必須采取進(jìn)一步措施。
總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)前大眾汽車(chē)仍是全球第二大汽車(chē)制造商，但伴隨著汽車(chē)行業(yè)大洗牌，不少傳統(tǒng)汽車(chē)制造商因市場(chǎng)需求下滑以及對(duì)電動(dòng)化的高額投資正面臨不小的壓力，由此通過(guò)裁員等舉措實(shí)現(xiàn)降本增效，大眾汽車(chē)也是如此，眼下大眾汽車(chē)正備受挑戰(zhàn)，特別是在中國(guó)市場(chǎng)。需注意的是，降本并不意味著一定能增效，如今汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已相當(dāng)激烈，大眾汽車(chē)的決策能否帶來(lái)增長(zhǎng)，目前來(lái)看仍存在變數(shù)。
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