來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-10-08
10月7日，據(jù)多家媒體報(bào)道，奇瑞控股有限公司正考慮使其汽車部門在香港上市，估值可能達(dá)約71億美元（約502.21億元）。報(bào)道稱，奇瑞正在尋求銀行的支持，以幫助進(jìn)行公司的首次公開募股（IPO），目前討論仍在繼續(xù)，IPO的具體規(guī)模等細(xì)節(jié)可能會(huì)有所變動(dòng)。
針對(duì)上述消息，奇瑞汽車官方暫未對(duì)上述消息作出回應(yīng)。
實(shí)際上，本次并非奇瑞首次被傳出IPO。在此之前，關(guān)于奇瑞IPO的消息一直備受行業(yè)關(guān)注，奇瑞為此也做了不少的努力，但最終均因種種原因未能上市。最早在2004年，就有消息稱奇瑞計(jì)劃上市，當(dāng)年安徽省政府曾力促奇瑞上市融資，但上市計(jì)劃在當(dāng)年底被擱淺。到了2007年，在奇瑞100萬輛新車下線儀式上，奇瑞董事長尹同躍表示，奇瑞將盡快啟動(dòng)上市融資計(jì)劃，但最后也是不了了之。
時(shí)間來到2022年9月，在奇瑞星途瑤光發(fā)布會(huì)上，奇瑞董事長尹同躍表示：“奇瑞汽車要在2025年之前完成IPO?！倍谌ツ?2月，也有媒體報(bào)道稱，IDG資本正考慮以高達(dá)70億元的價(jià)格，從現(xiàn)有股東手中收購奇瑞控股集團(tuán)股票，子公司奇瑞汽車也將考慮最早于2024年提交IPO申請(qǐng)，估值或達(dá)1500億元。針對(duì)這一消息，奇瑞汽車方面回應(yīng)確實(shí)在準(zhǔn)備上市，但網(wǎng)傳其余信息均不準(zhǔn)確。
資料顯示，奇瑞控股集團(tuán)有限公司始于1997年，由汽車制造業(yè)起家，旗下子公司奇瑞汽車是國內(nèi)最早超百萬銷量的汽車自主品牌，也是國內(nèi)少數(shù)尚未上市的國有整車企業(yè)。目前，奇瑞控股旗下?lián)碛衅嚒⒃齑?、金融、旅業(yè)等業(yè)務(wù)板塊，其中，奇瑞控股乘用車業(yè)務(wù)板塊主要由奇瑞汽車、EXEED星途、捷途、奇瑞捷豹、奇瑞路虎、凱翼等品牌組成，旗下產(chǎn)品覆蓋入門級(jí)到豪華級(jí)產(chǎn)品，奇瑞汽車是奇瑞控股最重要的銷量來源。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量為175.28萬輛，同比增長39.9%，為2023年全年銷量的93%，其中，奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量為111.35萬輛，同比增長33.1%，占總銷量的63.53%。作為參考，2023年奇瑞集團(tuán)銷量為188.13萬輛，其中出口占總銷量的半壁江山，2023年出口量為93.71萬輛，約占總銷量的一半。
從最近兩年的銷量情況來看，奇瑞集團(tuán)總體的銷量增長速度尤為迅猛，而奇瑞汽車也確實(shí)具備了一定的市場(chǎng)想象力。但需要關(guān)注的是，如今中國汽車在國際市場(chǎng)的地位已發(fā)生巨大的變化，尤其是在新能源汽車板塊，但當(dāng)前瑞集團(tuán)在新能源領(lǐng)域更多的是依賴于微型純電車型，在中高端領(lǐng)域沒有太多的布局，仍有掉隊(duì)之勢(shì)，這也意味著奇瑞集團(tuán)急需在新能源汽車領(lǐng)域下更多的功夫，“如何在新能源領(lǐng)域打造爆款車型”是其需要思考和惡補(bǔ)的課題。
值得一提的是，造車本身就是一項(xiàng)高投入的產(chǎn)業(yè)，尤其在新能源時(shí)代，技術(shù)和車型迭代的速度非常快，而研發(fā)通常需要巨額投資，此外，想要更為長遠(yuǎn)地發(fā)展就需要擴(kuò)大規(guī)?；?，這也代表著需要更多的資金持續(xù)投入，因此，上市也由此成為了造車企業(yè)的必由之路，畢竟上市帶來的最大優(yōu)勢(shì)就是獲得融資渠道，并且獲得資金的支持，上市融資自然也就成為了車企做大做強(qiáng)的捷徑。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果奇瑞IPO順利，或許能為其帶來更多的資源和資金支持。當(dāng)然，上市并不是終點(diǎn)，投入研發(fā)，打造品牌個(gè)性化，確保產(chǎn)品品質(zhì)才是車企在激烈競(jìng)爭的市場(chǎng)中存活下來的重中之重。
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